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Ensemble de pompe de direction assistée électro-hydraulique
Le moteur de direction électrique à double source d'alimentation est un ensemble de direction redondant de haute-sécurité spécialement développé pour les véhicules utilitaires à énergie nouvelle, notamment les bus électriques, les camions lourds-et les véhicules sanitaires. Il adopte un moteur synchrone à aimant permanent à double -enroulement intégré à une pompe à palettes hydraulique, équipé de systèmes de contrôle indépendants haute -tension et basse -tension pour résoudre le risque de sécurité de perte complète de l'assistance de direction causée par une panne de courant à haute tension-du véhicule.
Description
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Ensemble de pompe de direction assistée électro-hydraulique
Description des produits
La motopompe électrique EHPS est une combinaison de « moteur d'entraînement + pompe hydraulique de direction ». Il est entraîné par un moteur au lieu d'un moteur traditionnel. Il fournit une pression hydraulique de direction pour les bus hybrides et les bus électriques. C'est la source d'énergie et le composant principal du système de direction.
Entraînée par un moteur synchrone à aimant permanent -entièrement fermé et à haut rendement, la pompe de direction améliore l'étanchéité et la fiabilité ;
L'utilisation d'accouplements flexibles lisses et résistants aux chocs pour la transmission de puissance améliore considérablement la durée de vie ;
Le niveau de protection global atteint IP67 et adopte une conception à double isolation pour garantir qu'il n'y a pas de conduction entre le moteur et la pompe à huile ;
Le boîtier du moteur et le boîtier de la pompe de direction sont tous en alliage d'aluminium, qui présente d'excellentes propriétés telles qu'un faible bruit, un poids léger et une dissipation thermique rapide.
| Paramètres du moteur du module haute tension (contrôleur 400-700VDC) | |||
| Modèle de moteur et de contrôleur | EHPS-38CBJJNF01-010 | ||
| Tension nominale du moteur (VAC) | 380 | Type de résistance de contrôle de température | Aucun |
| Puissance nominale (kW) | 5 | Vitesse nominale (r/min) | 1500 |
| Puissance de sortie maximale (kW) | 10 | Fréquence nominale (Hz) | 100 |
| Tension induite à vitesse nominale (VAC) | 286.1 | Nombre de pôles moteur | 8 pôles (4 paires de pôles) |
| Courant de phase nominal (A) | 11 | Résistance de ligne (Ω) (à 20 degrés) | 1.45 |
| Courant de phase de crête (A) | 23 | Cycle de service | S2-3min |
| Inductance de l'axe D- (mH) | 8.035 | Efficacité nominale (%) | Supérieur ou égal à 92% |
| Q-Inductance de l'axe (mH) | 22.08 | Qualité d'isolation | Classe H |
| Couple nominal (Nm) | 31.83 | Degré de protection | IP68 |
| Couple maximal (Nm) | 63.7 | Méthode de refroidissement | Refroidissement naturel |
| Plage de vitesse (r/min) | 600-1800 | Température ambiante de fonctionnement | -40~+85 degrés |
| Type de moteur | Moteur synchrone à aimant permanent sans capteur SVC | ||
| Paramètres du moteur du module basse tension (24 V CC) | |||
| Puissance de crête (kW) | 2.5 | Vitesse nominale (r/min) | 1200 |
| Courant inductif à vitesse nominale (VAC) | 14.25 | Fréquence nominale (Hz) | 80 |
| Courant de phase de crête (A) | 145 | Nombre de pôles moteur | 8 pôles (4 paires de pôles) |
| Inductance de l'axe D- (mH) | 0.03877 | Résistance du fil (Ω) | 23 |
| Q-Inductance de l'axe (mH) | 0.09948 | Cycle de service | S2-3min |
| Couple maximal (Nm) | 23.8 | Température ambiante de fonctionnement | -40~+85 degrés |
| Type de moteur | Synchrone à aimant permanent | ||
| Paramètres techniques du contrôleur de moteur EPS 24 V | ||
| Article | Paramètres | Remarques |
| Puissance de crête (kW) | 2.5 | |
| Courant de sortie de crête (A) | 150 | Bonne aération |
| Temps de fonctionnement en courant de pointe (s) | 60 | Bonne aération |
| Fréquence porteuse (Hz) | Maximum 10K | |
| Plage de tension d'entrée de l'alimentation de contrôle (V) | 9-36 | |
| Plage de tension d'entrée de l'alimentation (V) | 16-32 | |
| Tension nominale (V) | 24 | |
| Fréquence de sortie (Hz) | 0-250 | |
| Méthode de refroidissement | Refroidissement naturel | |
| Indice IP | IP68 | |
| Température de stockage | -40~+85 degrés | |
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Exigences de sécurité des produits
1. La conception de la direction répond aux exigences de la clause 3.9 de la norme GB17675-1999 « Exigences de base pour les systèmes de direction automobile », exigeant de manière stable un temps de manœuvre ne dépassant pas 4 secondes dans des conditions normales et pas plus de 6 secondes en cas de panne de direction assistée.
2. La conception de la direction répond aux exigences d'alimentation électrique pertinentes de la clause 4.5.2 du BMGZ-307-01 "Conditions techniques de sécurité pour les bus électriques". Plus précisément, en cas de situation anormale nécessitant la déconnexion de l'alimentation haute tension de classe B de l'ensemble du véhicule pendant le fonctionnement, le système de direction doit maintenir la direction assistée ou au moins maintenir la direction assistée pendant 30 secondes à des vitesses supérieures à 5 km/h.
Résumé du principe : Une approche à double-système est adoptée pour fournir une direction assistée. Pendant l'utilisation du véhicule, en cas de dysfonctionnement d'un composant du système haute-, une direction d'urgence peut être obtenue via le système basse-tension, améliorant considérablement la sécurité du système de direction. La commutation haute-basse tension est de niveau milliseconde-, sans décalage ni hésitation notable au toucher, ce qui permet un processus de commutation confortable et fluide, sans aucun rebond.
Photos de détail des produits
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Application de produits
Autobus de passagers
Types de véhicules : bus urbains électriques purs de 6 à 18 mètres, bus touristiques, bus de banlieue, navettes d'aéroport
Points problématiques de fonctionnement : cycles de démarrage-arrêt fréquents, rotation en place à faible-vitesse, panne du contacteur de la batterie d'alimentation, perte de puissance à haute-tension due à des collisions, interruptions de charge ; la direction doit être garantie pour rester fonctionnelle.
Camions lourds/tracteurs/camions à benne basculante nouvelle énergie
Types de véhicules : camions à benne entièrement électriques, semi-remorques-tracteurs, camions malaxeurs, camions miniers, camions lourds alimentés à l'hydrogène-
Raisons d'adéquation : Circuits complexes à haute tension-, vibrations et chocs importants, isolation à haute-tension sujette aux pannes ; poids à pleine charge 30 à 80 tonnes ; sans direction assistée, la direction devient totalement impossible, ce qui présente un risque important pour la sécurité.
Correspondance spéciale : Capacité de la batterie basse-tension supérieure ou égale à 180 Ah, équipée d'un module de stabilisation de basse-tension et de charge anti-inverse pour empêcher la tension induite par l'enroulement haute-tension-d'endommager les composants électriques basse-tension.
présentation de l'entreprise
étiquette à chaud: Ensemble de pompe de direction assistée électro-hydraulique, Chine, usine, fournisseurs, fabricants, vendeur, vente en gros, devis
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