Pompe de direction assistée électrique pour bus électrique

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Pompe de direction assistée électrique pour bus électrique

 

 

Paramètres du moteur du module haute-tension (contrôleur 400-700 V CC)
Modèle de moteur et de contrôleur	EHPS-38CBJJNF01-010
Tension nominale du moteur (VAC)	380	Type de résistance de contrôle de température	Aucun
Puissance nominale (kW)	5	Vitesse nominale (r/min)	1500
Puissance de sortie maximale (kW)	10	Fréquence nominale (Hz)	100
Tension induite à vitesse nominale (VAC)	286.1	Nombre de pôles moteur	8 pôles (4 paires de pôles)
Courant de phase nominal (A)	11	Résistance de ligne (Ω) (à 20 degrés)	1.45
Courant de phase de crête (A)	23	Cycle de service	S2-3min
Inductance de l'axe D- (mH)	8.035	Efficacité nominale (%)	Supérieur ou égal à 92%
Q-Inductance de l'axe (mH)	22.08	Qualité d'isolation	Classe H
Couple nominal (Nm)	31.83	Degré de protection	IP68
Couple maximal (Nm)	63.7	Méthode de refroidissement	Refroidissement naturel
Plage de vitesse (r/min)	600-1800	Température ambiante de fonctionnement	-40~+85 degrés
Type de moteur	Moteur synchrone à aimant permanent sans capteur SVC

 

Paramètres du moteur du module basse tension (24 V CC)
Puissance de crête (kW)	2.5	Vitesse nominale (r/min)	1200
Courant inductif à vitesse nominale (VAC)	14.25	Fréquence nominale (Hz)	80
Courant de phase de crête (A)	145	Nombre de pôles moteur	8 pôles (4 paires de pôles)
Inductance de l'axe D- (mH)	0.03877	Résistance du fil (Ω)	23
Q-Inductance de l'axe (mH)	0.09948	Cycle de service	S2-3min
Couple maximal (Nm)	23.8	Température ambiante de fonctionnement	-40~+85 degrés
Type de moteur	Synchrone à aimant permanent

 

 

 

 

 

Les moteurs de direction à double-source (principalement des moteurs synchrones à aimant permanent à double-enroulement) sont des composants centraux redondants et sûrs du système de direction assistée des véhicules à énergie nouvelle. Le stator du moteur encapsule deux ensembles d'enroulements électriquement complètement isolés et physiquement indépendants : un enroulement principal haute -tension et un enroulement de secours basse-tension, qui partagent le même arbre de sortie du rotor. Ils sont équipés de deux contrôleurs indépendants et de deux alimentations indépendantes, et intègrent souvent une pompe hydraulique à palettes pour former un ensemble de pompe de direction hydraulique électrique à double source - (généralement dans les véhicules utilitaires). Les véhicules de tourisme équipés de systèmes de direction-par-filaire adoptent principalement des solutions de moteur EPS à double-source.

 

Paramètres techniques du contrôleur de moteur EPS 24 V
Article	Paramètres	Remarques
Puissance de crête (kW)	2.5
Courant de sortie de crête (A)	150	Bonne aération
Temps de fonctionnement en courant de pointe (s)	60	Bonne aération
Fréquence porteuse (Hz)	Maximum 10K
Plage de tension d'entrée de l'alimentation de contrôle (V)	9-36
Plage de tension d'entrée de l'alimentation (V)	16-32
Tension nominale (V)	24
Fréquence de sortie (Hz)	0-250
Méthode de refroidissement	Refroidissement naturel
Indice IP	IP68
Température de stockage	-40~+85 degrés

 

 

 

 

1. Conditions de conduite normales (fonctionnement du circuit principal à haute tension{{1})

Une fois le véhicule sous tension, la batterie haute tension - → le contrôleur haute - tension → le moteur d'entraînement à enroulement haute - tension fonctionne à pleine vitesse, entraînant la pompe à huile/le réducteur de direction pour produire une assistance de direction suffisante, répondant aux demandes de puissance élevées des charges lourdes, des vitesses élevées et de la rotation complète du volant à l'arrêt.

Le circuit basse-tension reste en mode de surveillance de veille pendant toute la durée. Le contrôleur basse-tension collecte-des données de fonctionnement en temps réel à partir du circuit haute-tension, sans produire d'énergie ni consommer d'énergie supplémentaire, ce qui entraîne une efficacité optimale du système.

 

 

2. Caractéristiques physiques du bobinage

Les deux ensembles d'enroulements sont enroulés sur le même noyau de stator, mais les emplacements, les connexions et la mise à la terre sont complètement isolés, évitant ainsi le problème de la défaillance d'un ensemble et de la panne de l'autre ensemble ; le rotor partagé garantit que le couple de sortie est coaxial et synchronisé, et il n'y a pas de secousses évidentes dans la sensation de direction pendant le processus de commutation.

 

 

 

Niveau le plus élevé de redondance de sécurité de direction :

Résout le danger mortel caché de défaillance de la direction après une -panne de courant à haute tension dans les véhicules électriques purs, un dispositif de sécurité obligatoire pour les véhicules utilitaires et un matériel essentiel pour les systèmes de conduite autonome avancés-par-fil ;

Optimisation des coûts et de la taille :

Le schéma de redondance à double-moteur avec deux moteurs de direction indépendants ;

Conception à faible consommation d'énergie :

Normalement, seule la haute tension est utilisée pour le fonctionnement, la basse tension uniquement comme secours, empêchant les deux enroulements de consommer de l'énergie simultanément pendant de longues périodes ;

Protections multiples :

Le contrôleur intègre-une surveillance et une protection contre les surintensités, les surchauffes, les sous-tensions, les courts-circuits et l'isolation ;

Adaptable à toutes les conditions de travail :

Le fonctionnement à haute-tension et-puissance gère les charges lourdes-directionnelles, tandis que le fonctionnement à basse-tension et-puissance répond aux besoins d'évitement des situations d'urgence.

 

 

Autobus de passagers

 

Camions lourds/tracteurs/camions à benne basculante nouvelle énergie

 

 

 

 

 

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