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Système de gestion thermique de batterie Ev
La gestion thermique du système de batterie de véhicule électrique n’est pas un produit unique, mais un système de contrôle de température intégré et intelligent. Son objectif est de maintenir la batterie fonctionnant toujours dans la plage optimale de 20 à 40 degrés, garantissant ainsi l'autonomie, la durée de vie, la charge rapide et la sécurité.
Description
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Système de gestion thermique des batteries EV
Description des produits
technologies clés du produit
Système de gestion thermique des batteries (BTMS)
Un système de gestion thermique de batterie (BTMS) est un système technologique complet permettant de surveiller, réguler et contrôler la température d'un bloc de batterie électrique. Sa mission principale est de garantir que la batterie fonctionne toujours dans sa plage de température optimale, sûre et efficace, dans tout environnement externe, et de maintenir une température uniforme dans toutes les cellules de la batterie.
En termes simples, BTMS est comme un "gestionnaire de température intelligent" pour les batteries de véhicules électriques-il empêche la batterie de surchauffer ou de geler, la maintenant ainsi dans des conditions de fonctionnement optimales à tout moment.
Système de gestion thermique des batteries (BTMS)
Composants du circuit de refroidissement :
Radiateur : Dissipe la chaleur du liquide de refroidissement
Pompe de liquide de refroidissement : entraîne la circulation du liquide de refroidissement
Plaque de refroidissement/plaque de refroidissement liquide : échange la chaleur directement avec la batterie
Refroidisseur (refroidisseur de batterie) : échange de chaleur entre le réfrigérant et le liquide de refroidissement
Vanne multi-voies (trois-voies/quatre-voies/cinq-voies/six-voies) : contrôle la direction du flux de liquide de refroidissement
| Modèle | NFEHP3.0-3 |
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Environnement de travail
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-20 ~ 55 degrés
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Réfrigérant
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R1234yf/R134A
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Liquide de refroidissement
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Solution 50 % 50 % éthylène glycol/eau
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Haute tension
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540 VCC (450-720 VCC) |
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Basse tension
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24 VCC (18-32 VCC)
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Capacité frigorifique nominale
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4,5 kW
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Capacité de chauffage nominale
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5KW
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Protection contre les surtensions/récupération de surtension
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750/720 V CC
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Sous-protection contre la tension/sous-récupération de tension
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400/430 V CC
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Couleur de la boîte
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Noir |
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Peser
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<35kg
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Niveau de protection étanche
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IP67 |
Principe des produits
Mode réfrigération
Le ventilateur et le compresseur sont allumés. Le réfrigérant à haute-température et haute-pression est évacué du compresseur, pénètre dans le condenseur pour libérer de la chaleur et se refroidir, puis passe à travers le détendeur thermostatique pour l'étranglement, la réduction de pression et le refroidissement. Le réfrigérant basse-pression et basse-température pénètre dans le refroidisseur de batterie pour échanger de la chaleur avec le liquide de refroidissement haute-température s'écoulant du bloc de batterie. Après avoir absorbé la chaleur, le réfrigérant entre dans l’orifice d’aspiration du compresseur, complétant ainsi un cycle de réfrigération. Simultanément, le liquide de refroidissement à haute -température s'écoulant de la sortie du bloc de batterie est pompé à travers le refroidisseur, refroidi et devient du liquide de refroidissement à basse -température qui pénètre dans l'entrée du bloc de batterie pour refroidir la batterie, complétant ainsi un cycle de circuit d'eau.
Le mode Refroidissement convient aux applications avec une charge thermique élevée de la batterie.
Mode chauffage (en option)
Le ventilateur et le compresseur sont éteints, la pompe à eau et le chauffage électrique sont allumés. Le liquide de refroidissement à basse -température est chauffé par le radiateur électrique, puis circule à travers le refroidisseur jusqu'au bloc de batteries pour chauffer les batteries.
Le mode chauffage convient aux applications où la température de la batterie est trop basse.
Mode auto-circulation
Le ventilateur et le compresseur sont éteints, seule la pompe à eau est allumée. Le liquide de refroidissement circule entre l'unité de gestion thermique et la batterie, évacuant la chaleur de la batterie.
Le mode d'auto-circulation convient aux applications avec une faible charge thermique de la batterie.
Détails des produits
Principe opérationnel
Figure 1-1 Schéma du principe de fonctionnement d'une unité refroidie par eau
Le diagramme schématique du système de gestion thermique de la batterie EHP est présenté dans la figure 1-1. Le rouge représente le cycle de refroidissement et le bleu représente le cycle du liquide de refroidissement. L'unité dispose de trois modes : mode refroidissement, mode chauffage (en option) et mode auto-circulation. L'unité bascule entre ces trois modes en fonction des paramètres renvoyés par le BMS de la batterie.
Application de produits
1. Véhicules à énergies nouvelles
Véhicules de tourisme électriques : garantir l'autonomie, la sécurité et les performances de charge rapide
Bus électriques : répondre à des normes de sécurité plus strictes concernant l’absence d’incendie en 5 minutes
Véhicules utilitaires/véhicules logistiques : assurance de la sécurité thermique en cas de fonctionnement à haute-intensité
2. Systèmes de stockage d'énergie
Unités de stockage d'énergie commerciales et industrielles : solutions refroidies par air-refroidies par liquide-adaptables à différentes échelles
Stockage d'énergie côté réseau- : contrôle précis de la température des packs de batteries-à grande échelle
3. Véhicules spéciaux
Machines d'ingénierie, véhicules miniers et autres conditions d'exploitation difficiles
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