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Systèmes de refroidissement liquide de batterie
En termes simples, la gestion thermique de la batterie concerne le « contrôle de la température » de la batterie. Mais il ne s’agit pas seulement d’installer une glacière ; il s'agit de maintenir chaque cellule dans une plage de température confortable, uniforme et sûre.
Description
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Systèmes de refroidissement liquide de batterie
Description des produits
| Numéro d'origine. | NFEHP6.0-1 |
| Couleur du boîtier | Blanc |
| Poids | <50kg |
| Température ambiante de fonctionnement | -40-50 degrés |
| Réfrigérant | R134a |
| Liquide de refroidissement | 50 %/50 % d'éthylène glycol / solution aqueuse |
| Gamme haute tension | 450-720 V CC |
| Gamme basse tension | 16-32 V CC |
| Capacité nominale de refroidissement/chauffage | Capacité de refroidissement nominale : 7 kW, Capacité de chauffage nominale : 8 kW |
| Exigence de filtre d'entrée | Un filtre avec une taille de maille d'au moins 30 mailles doit être installé en amont de l'entrée d'eau du pipeline du système. |
| Protection contre les surtensions/récupération de surtension | 750/720 V CC |
| Protection contre les sous-tensions / Récupération de sous-tension | 460/480 V CC |
| Résistance de mise à la terre | Résistance entre le boîtier métallique de l'unité et la borne de terre ＜60 mΩ |
| Résistance d'isolation | Appliquer 1 000 V CC entre le circuit haute tension - et le boîtier de l'unité pendant 60 s, résistance supérieure ou égale à 100 MΩ. |
| Indice de protection contre la pénétration | IP67 |
| Montage sur pied de l'unité | Fixé avec 4 boulons M10 |
Conception de produits
Composants
1. Unité de pompe à chaleur intégrée (selon vos dessins) : Fournit une source de froid/chaleur ;
2. Composants du circuit liquide : pompe à eau, liquide de refroidissement au glycol, plaque de refroidissement de l'eau de la batterie-, filtre, tuyauterie, vanne de ventilation ;
3. Composants de commande électrique : BMS, contrôleur d'unité, lignes haute et basse tension, composants de protection d'isolation/mise à la terre ;
4. Composants de détection : Capteurs de température et de pression.
Considérations de conception
1. Utilise une solution de refroidissement liquide au glycol + pompe à chaleur R134a ;
2. Lors de températures élevées, l'appareil refroidit, le liquide de refroidissement évacuant la chaleur de la batterie ; à basse température, l'appareil chauffe, préchauffant la batterie.
3. Conçu pour gérer une large plage de température ambiante de -40 à 50 degrés, avec une protection haute et basse tension, une protection IP67, une conception de sécurité d'isolation et de mise à la terre, des filtres ajoutés à la tuyauterie pour éviter le colmatage et une structure d'échappement pour éviter la résistance de l'air.
Demande de produits
D'abord, refroidissement. Les batteries génèrent de la chaleur lors d'une conduite à grande vitesse-, d'une décharge à haute-puissance et d'une charge rapide. Les plaques de refroidissement liquide, les échangeurs de chaleur du liquide de refroidissement et du réfrigérant dissipent cette chaleur. La plupart des véhicules électriques grand public dépendent désormais largement du refroidissement liquide, car le refroidissement par air a du mal à gérer une densité énergétique élevée et des taux de charge rapides élevés.
Deuxième, chauffage. En hiver, les températures des batteries sont basses, ce qui nécessite un préchauffage du système. Les méthodes courantes incluentChauffage PTC, l'utilisation de la chaleur perdue par la pompe à chaleur et la récupération de la chaleur perdue par le moteur/la commande électronique. Le préchauffage de la batterie à une plage de température appropriée avant une charge à haute-puissance améliore la vitesse de charge et réduit le risque de dommages.
Troisième, uniformité de la température. Beaucoup de gens se concentrent uniquement sur la température maximale, mais la différence de température est tout aussi importante. De grandes différences de température entre les cellules amèneront le BMS à limiter la puissance et la capacité en fonction de la composante de température la plus faible. Une bonne gestion thermique entraîne non seulement un refroidissement plus rapide, mais également une répartition plus uniforme de la température dans l’ensemble de la batterie.
Quatrième, intégration avec le BMS. La gestion thermique n'est pas un système indépendant ; il doit fonctionner en conjonction avec le système de gestion de la batterie. Le BMS détermine s'il faut limiter la puissance, activer le chauffage ou lancer le refroidissement en fonction de la température, du SOC, de la demande de puissance et de l'état de charge. Le matériel de gestion thermique offre ces capacités, mais la stratégie de contrôle détermine la manière dont il est utilisé.
Fonction du produit
D'abord, sécurité. Plus la température de la batterie est contrôlable, moins elle risque de pénétrer dans des zones dangereuses.
Deuxième, durée de vie. Une exposition prolongée à des températures élevées et à de grandes différences de température accélère la dégradation de la batterie.
Troisième, performance. La capacité de recharger rapidement en hiver et de maintenir une vitesse de sortie élevée-en été sont toutes deux liées à la gestion thermique.
Quatrième, expérience utilisateur. Lorsque la climatisation, la batterie, le moteur et le système de commande électronique partagent la chaleur, la consommation énergétique globale du véhicule diffère considérablement.
L’évaluation de la gestion thermique d’un véhicule électrique ne peut donc pas reposer uniquement sur la présence d’un refroidissement liquide. Il est crucial de prendre en compte la zone de contact de la plaque de refroidissement, la conception du canal d'écoulement, l'efficacité de la pompe à chaleur, la vitesse de préchauffage à basse température, le contrôle rapide de l'augmentation de la température de charge, le contrôle de la différence de température et la gestion globale de l'énergie du véhicule.
L'objectif de la gestion thermique d'une batterie n'est pas simplement de la maintenir aussi froide que possible, mais de maintenir la batterie de manière stable dans une plage appropriée dans diverses conditions de fonctionnement. Un véhicule bien conçu-ne subira pas de limitation de puissance lors d'une charge rapide en été, connaîtra moins de perte d'autonomie en hiver et présentera une dégradation à long terme-plus contrôlable.
FAQ sur les produits
Q1 : Quel liquide de refroidissement l'unité utilise-t-elle et peut-elle être remplacée par d'autres fluides ?
R : Le support standard est une solution aqueuse à 50 % d'éthylène glycol + 50 %. Il n'est pas recommandé de passer arbitrairement à d'autres liquides de refroidissement pour éviter la corrosion de l'échangeur de chaleur et de la tuyauterie, affectant les performances d'échange de chaleur et d'antigel.
Q2 : Pourquoi faut-il utiliser la grille d'aération à un bouton-avant de démarrer l'appareil ?
R : L'accumulation d'air dans la tuyauterie peut provoquer un blocage de l'air, réduisant l'efficacité de l'échange thermique et provoquant un bruit anormal de la pompe à eau. La ventilation avant le démarrage assure une circulation fluide du liquide de refroidissement.
Q3 : Que se passe-t-il si la haute-tension de l'unité dépasse la plage ?
R : Une tension > 750 V CC déclenche l'arrêt de la protection contre les surtensions ; une tension < 460 V CC déclenche une protection contre les sous-tensions. Le fonctionnement reprendra automatiquement une fois que la tension reviendra à la plage normale.
Q4 : Quelles sont les exigences relatives au filtre à eau d'entrée et quelles sont les conséquences d'une négligence à long terme en matière d'entretien ?
R : Un filtre avec un maillage supérieur ou égal à 30 doit être utilisé. L'entrée continue d'impuretés dans le circuit peut facilement obstruer l'échangeur de chaleur et la plaque de refroidissement de l'eau de la batterie-, entraînant une mauvaise dissipation thermique et des alarmes de température élevée-.
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