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Compresseur d'air électrique refroidi à l'air-sans huile-Scroll
Le compresseur d'air électrique -à spirale sans huile-refroidi par air du groupe NF est un composant essentiel de l'alimentation en air du système de freinage des véhicules utilitaires à énergie nouvelle. Il est conçu spécifiquement pour les modèles sans moteur-tels que les véhicules électriques purs et à pile à combustible à hydrogène, remplaçant le compresseur d'air entraîné par le moteur dans les véhicules à carburant traditionnels.
Description
Si vous recherchez le compresseur d'air électrique refroidi à l'air -sans huile-, bienvenue dans la vente en gros du produit de notre usine. En tant que l’un des principaux fabricants et fournisseurs en Chine, nous vous offrirons le meilleur service et une livraison rapide. Maintenant, vérifiez le devis auprès de notre vendeur.
Huile-Air à défilement libre-Compresseur d'air électrique refroidi
Description des produits
Le compresseur d'air électrique -à spirale sans huile-refroidi par air du groupe NF est un composant essentiel de l'alimentation en air du système de freinage des véhicules utilitaires à énergie nouvelle. Il est conçu spécifiquement pour les modèles sans moteur-tels que les véhicules électriques purs et à pile à combustible à hydrogène, remplaçant le compresseur d'air entraîné par le moteur dans les véhicules à carburant traditionnels.


Principe de fonctionnement : Une paire de disques de défilement en développante en maillage est utilisée. Le disque mobile tourne dans un mouvement planaire entraîné par un arbre excentrique, formant plusieurs chambres de compression en forme de croissant - dont la taille diminue progressivement de l'extérieur vers l'intérieur entre le disque mobile et le disque fixe. L'air entre par l'orifice d'admission externe et est continuellement poussé vers la chambre de compression centrale à mesure que le disque mobile tourne, son volume diminuant continuellement et sa pression augmentant, pour finalement être évacué par l'orifice d'échappement central. L'ensemble du processus est continu et stable avec une pulsation minimale du flux d'air.
Paramètre de produits
| Modèle | NFG03ZP |
| Type de moteur | IPMSM |
| Puissance nominale du moteur (kW) | 3 |
| Tension nominale (V) | AC380 |
| Courant nominal (A) | 6.5 |
| Fréquence (Hz) | 225 |
| Vitesse nominale (tr/min) | 2700 |
| Pression de refoulement maximale (MPa) | 1.05 |
| Capacité de décharge nominale (L/min) | 240 (1,0 MPa) |
| Température de décharge (degré) | Inférieur ou égal à 80 |
| Pôles moteur | 10 |
| Retour-Constante EMF (V/(rad/s)) | 358.7 |
| Résistance de l'enroulement du stator (Ω) | 0.4 |
| Ld (mH) | 4.97 |
| Lq (mH) | 5.96 |
| Niveau de pression acoustique (dB(A)) | Inférieur ou égal à 72 |
| Phases du moteur | 3 |
| Facteur de surcharge du moteur | 1,5 (inférieur ou égal à 10S) |
| Résistance d'isolement du moteur | Supérieur ou égal à 20M Ω |
| Classe d'isolation du moteur | F |
| Classe de protection du moteur | IP67 |
| Méthode de refroidissement | Refroidissement par air |
| Température ambiante de fonctionnement | -40 ~ 55 degrés |
| Filetage de sortie de décharge | M22*1.5 |
| Dimensions hors tout (L × l × H) (mm) | 430*363*328 |
| Encombrement de montage (L × L) (mm) | 370*210 (M10) |
| Poids (kg) | 29 |
Aucune huile lubrifiante n’est utilisée dans la chambre de compression. Un revêtement auto-lubrifiant et résistant à l'usure- (tel qu'un matériau composite à base de PTFE-) est utilisé entre les disques mobiles et fixes pour obtenir une étanchéité et une réduction de la friction. L'air comprimé de sortie est propre et exempt de brouillard d'huile, évitant ainsi la contamination par l'huile et l'eau des soupapes de frein, des sécheurs et des circuits d'air, prolongeant la durée de vie des composants en aval et éliminant le besoin de séparation de l'huile-air et de vidanges d'huile régulières.
Dessin de produits



Dissipation thermique-refroidie par air :En s'appuyant sur un ventilateur de refroidissement entraîné par le moteur ou sur un conduit de dissipation thermique externe, la chaleur de compression et du moteur est directement dissipée dans l'air ambiant à travers les ailettes de dissipation thermique situées sur le boîtier extérieur. Aucun circuit de liquide de refroidissement n'est requis, ce qui se traduit par une structure simple et une installation flexible, ce qui le rend particulièrement adapté à la configuration du châssis compact des véhicules utilitaires.



Application de produits
Il fournit principalement de l'air comprimé propre pour les systèmes de freinage pneumatique des bus à énergie nouvelle, des véhicules logistiques et des camions lourds, et sert également de source d'air auxiliaire pour les sièges à suspension pneumatique, l'ouverture et la fermeture des portes, les klaxons, etc.

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