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Compresseur d'air à spirale sans huile nouvelle génération-
Présentation de notre compresseur d'air à spirale 100 % sans huile – spécialement conçu pour les bus électriques et les véhicules utilitaires à zéro émission de nouvelle-génération-. Alimenté par une technologie de spirale avancée, avec une spirale stationnaire et une spirale orbitale compressant l'air en douceur sans contact métal sur métal ni lubrification à l'huile, il fournit une compression ISO 8573-1 classe 0 pure et sans contaminant- l'air. Cela garantit un fonctionnement fiable et propre des systèmes critiques tels que les freins à disque pneumatiques, la suspension pneumatique, les portes et autres auxiliaires pneumatiques dans les bus de passagers électriques. Les principaux avantages incluent un bruit ultra-faible (aussi bas que 48-67 dB), des vibrations minimales pour un confort amélioré des passagers dans des environnements électriques calmes, une conception compacte et légère pour une intégration flexible du véhicule (sur-montage sur le dessus, sous le châssis ou à l'intérieur), une efficacité énergétique élevée avec compatibilité avec l'entraînement électrique, aucun entretien ni élimination d'huile et une réduction significative coût total de possession (TCO). Adoptez des solutions pneumatiques durables et performantes adaptées aux flottes de bus électriques modernes.
Description
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Compresseur d'air à spirale sans huile nouvelle génération-
Description des produits
Présentation de notre compresseur d'air à spirale 100 % sans huile-- spécialement conçu pour les bus électriques et les véhicules utilitaires zéro émission-nouvelle génération-.
Alimenté par une technologie de spirale avancée, avec une spirale stationnaire et une spirale orbitale compressant l'air en douceur sans contact-métal sur-ou lubrification à l'huile, il fournit de l'air comprimé pur et sans contaminant ISO 8573-1 classe 0. Cela garantit un fonctionnement fiable et propre des systèmes critiques tels que les freins à disque pneumatiques, la suspension pneumatique, les portes et autres auxiliaires pneumatiques des bus électriques de passagers.
Les principaux avantages incluent un bruit ultra-faible (aussi bas que 48-67 dB), des vibrations minimales pour un confort amélioré des passagers dans des environnements électriques calmes, une conception compacte et légère pour une intégration flexible du véhicule (sur-dessus, sous-châssis ou à l'intérieur), une efficacité énergétique élevée avec compatibilité avec la propulsion électrique, aucun entretien ni élimination d'huile et un coût total de possession (TCO) considérablement réduit. Adoptez des solutions pneumatiques durables et performantes adaptées aux flottes de bus électriques modernes.
Paramètres techniques
| Le milieu de compression | Air | |
| Pression de travail | Pression d'aspiration | Pression atmosphérique |
| Pression de décharge | 0 ~ 12,5 MPa | |
| Rapport puissance/débit | Inférieur ou égal à 12 (moteur et contrôleur compris) | |
| Température | Température | -40 degrés ~ +65 degrés |
| Température d'aspiration | -40 degrés ~ +65 degrés | |
| Température de décharge | Inférieur ou égal à 90 degrés + Température ambiante (refroidissement par eau) | |
Paramètre de base
| Style compresseur | Compresseur d'air à spirale sans huile- |
| Le milieu de compression | Air |
| Vitesse normale | 1800-3200 tr/min |
| Tension d'alimentation | 380 V CA triphasé- |
| Méthode de refroidissement du compresseur | Refroidissement forcé par eau |
| Poids | 44 kg (moteur et contrôleur compris) |
| Coquille | Galvanoplastie sur pièces en aluminium |
| Méthode d'installation | Connexion par boulon |
| Taille d'installation | Dessin 4 - Position de montage M10 et connecteur métallique étanche du moteur |
| Dimension du contour | 334*300*354 |
| Taille intérieure du tuyau d'aspiration | Diamètre extérieur Φ25 |
| Taille intérieure du tuyau d'échappement | Raccord à compression Φ25 M22*1,5 |
| Pression hydraulique du liquide de refroidissement | ＜1bar |
| Débit de liquide de refroidissement externe | Supérieur ou égal à 10L/min |
| Température d'entrée du liquide de refroidissement | Inférieur ou égal à 65 degrés |
Courbe de performances du compresseur
Principe de fonctionnement de base
Deux volutes en développante, une volute stationnaire et une volute mobile, maillées avec des dents décalées. La spirale mobile, entraînée de manière excentrique, effectue un mouvement de rotation planaire (sans auto-rotation), maintenant un écart de niveau micrométrique-entre les deux sans contact tout au long du processus. L'air pénètre dans l'orifice d'admission sur la périphérie extérieure des volutes à travers un filtre d'admission et est scellé dans plusieurs chambres de compression fermées en forme de croissant - lorsque les volutes mobiles se déplacent. Ces chambres de compression se déplacent vers le centre des volutes, diminuant progressivement de volume, comprimant continuellement l'air. Enfin, l'air à haute -pression est évacué de l'orifice d'échappement au centre de la volute stationnaire, complétant ainsi un processus unidirectionnel continu de « admission – compression – échappement ».
La clé de la conception sans huile-est qu'aucune huile lubrifiante n'est impliquée dans les chambres de compression. L'usinage de précision garantit une étanchéité parfaite, et les -joints d'extrémité-auto-compensés et les revêtements-résistants à l'usure permettent un fonctionnement sans friction et-sans huile.
Sélection et considérations
1. Pression et débit : pression de fonctionnement principale de 7 à 10 bars, plage de débit de 1,9 à 7,6 m³/min (principalement de petites unités), adapter les conditions de fonctionnement selon les besoins.
2. Méthode de refroidissement : Refroidissement par air pour les charges intérieures légères ; refroidissement par eau pour des charges élevées continues ou des environnements-à haute température.
3. Configuration à fréquence variable : des modèles à fréquence variable sont recommandés pour les changements de charge fréquents afin de réduire la consommation d'énergie et l'impact du démarrage-arrêt.
4. Installation et entretien : Un espace de ventilation est fourni ; un remplacement régulier du filtre d'admission et des joints est nécessaire ; aucun entretien complexe du circuit d’huile n’est nécessaire.
Détails des produits
Avantages essentiels
Compresseur d'air à spirale sans huile : principaux avantages
Propreté ultime :Le processus de compression est-sans huile et l'air de sortie est conforme à la norme sans huile ISO 8573-1 classe 0-, éliminant ainsi le besoin d'élimination d'huile après traitement et réduisant les coûts de filtration en aval.
Faible bruit et vibrations :Mouvement de rotation fluide sans impact alternatif ; le niveau sonore global est de 53 à 65 dB(A), adapté aux environnements intérieurs et médicaux.
Haute efficacité et fiabilité :Moins de pièces mobiles, pas d’usure par contact ; seuls les joints sont vulnérables, ce qui entraîne de longs cycles de maintenance et de faibles coûts ; L'efficacité volumétrique sous charge partielle est supérieure à celle des compresseurs à pistons et à vis.
Contrôle flexible :Adaptable au variateur de fréquence (VFD), avec une large plage de réglage du débit ; efficacité énergétique exceptionnelle en charge partielle, ce qui entraîne d'importantes économies d'énergie.
Notre entreprise
Notre exposition
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