Gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles
1. Composition de la gestion thermique du véhicule
Le système de refroidissement des véhicules à énergie nouvelle se compose généralement de trois parties : le système de circulation de refroidissement de la batterie, le système de circulation de refroidissement à commande électronique du moteur et le système de circulation de chauffage de la climatisation. Les modèles PHEV disposent également d’un système de circulation de refroidissement du moteur. Le système de circulation de la batterie est principalement destiné au chauffage ou au refroidissement de la batterie, le système de circulation du moteur est principalement destiné au refroidissement du moteur d'entraînement et du CIDD (contrôleur du moteur d'entraînement), et le système de chauffage de la climatisation est principalement destiné au chauffage ou au refroidissement de l'habitacle. Les principaux composants fonctionnels impliqués sont les pompes à eau électroniques, les électrovannes à trois voies, les électrovannes à deux voies, les PTC, les échangeurs de chaleur, les séparateurs liquide-gaz, les radiateurs, les bouilloires d'expansion, les tuyaux de refroidissement et divers supports fixes. Avec la pompe à eau électronique comme source d'alimentation et le liquide de refroidissement comme fluide, l'électrovanne contrôle le sens d'écoulement, de sorte que le fluide de refroidissement s'écoule le long du pipeline à travers le radiateur et le corps refroidi, et que la chaleur soit échangée pour dissiper la chaleur et refroidir. vers le bas, de sorte que la température de travail des pièces fonctionnelles soit toujours maintenue dans une plage de travail idéale, maximisant ainsi ses performances. Qu’il s’agisse d’un véhicule électrique pur ou d’un véhicule hybride, la boucle de circulation de gestion thermique de la batterie est indépendante des autres systèmes. La raison principale est que la plage de température de fonctionnement normale de la batterie est très différente de celle des autres systèmes. La température de fonctionnement de la batterie ne doit généralement pas dépasser 35 degrés, tandis que le moteur d'entraînement fonctionne souvent à environ 55 degrés et que la plage de température de fonctionnement du moteur est d'environ 95 degrés, chaque circuit doit donc fonctionner indépendamment.
2. Différences avec la gestion thermique automobile traditionnelle
La gestion thermique des automobiles traditionnelles est simple, sans systèmes de contrôle ni de composants complexes. Son objectif est uniquement de garantir que la température du moteur fonctionne toujours dans une plage idéale et de fournir la chaleur nécessaire à l'habitacle en utilisant la chaleur perdue générée par le moteur, sans consommer de puissance supplémentaire. Il existe de grandes différences dans la structure du système entre les véhicules à énergie nouvelle et les véhicules traditionnels. Les exigences en matière de disposition et d'installation des composants du système sur l'ensemble du véhicule sont également accrues, ainsi que la demande d'espace pour l'habitacle. Différents types de véhicules à énergies nouvelles ont des caractéristiques différentes. Pour les véhicules purement électriques, il n’y a pas de moteur comme source d’énergie pour la circulation du liquide de refroidissement, et il n’y a pas de chaleur perdue provenant du moteur à utiliser. Pour les véhicules hybrides, en raison de leur stratégie de contrôle particulière, le moteur ne peut pas fournir l'énergie nécessaire à la circulation du liquide de refroidissement lorsqu'il ne fonctionne pas, ni fournir la source de chaleur nécessaire à l'habitacle en temps réel. Par conséquent, en termes de structure, le système de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle est conçu avec une pompe à eau électronique indépendante pour fournir l'énergie nécessaire à la circulation du liquide de refroidissement, et l'air chaud est généralement chauffé par l'électricité. Une fois que le chauffage électrique indépendant PTC est conçu pour chauffer le liquide de refroidissement, le liquide de refroidissement circule vers le réservoir d'eau chaude de la voiture pour fournir de la chaleur à l'habitacle. Il s’agit de la méthode dominante actuelle ; il existe également une méthode permettant de chauffer directement l'air passant à travers le boîtier de l'évaporateur et de souffler la chaleur dans la voiture via un ventilateur. Cette méthode est rarement utilisée à l'heure actuelle car elle met en jeu la sécurité de la voiture.
