Système de gestion thermique automobile
Cette fois, nous abordons certains sujets de gestion thermique dans les automobiles, examinons certaines différences entre les automobiles traditionnelles et les véhicules à énergie nouvelle et comprenons certaines méthodes de contrôle du système pour la gestion thermique.
Lorsqu’il s’agit de gestion thermique d’une voiture, certaines personnes ne connaissent peut-être pas ce concept. Ce n'est pas aussi intuitif que le contrôle du couple de la voiture. Les évaluateurs vous en diront beaucoup sur la puissance et les performances économiques de la voiture. La plupart des consommateurs le comprennent mieux et se concentrent davantage sur l’expérience liée à l’utilisation des climatiseurs dans la cabine passagers. En effet, la gestion thermique des véhicules ne sert pas uniquement à la climatisation de l’habitacle.
Il prend également en compte le chauffage et l'isolation ou la dissipation thermique et le refroidissement des pièces du véhicule, ainsi que la gestion de l'énergie thermique du système du véhicule. C'est comme un protecteur chaleureux de la voiture, gérant silencieusement l'état de température des pièces de la voiture, protégeant bien le froid et la chaleur, permettant à la voiture de gérer un environnement de température confortable, maintenant les meilleures performances des pièces et assurant indirectement la sécurité de la voiture. Excellentes performances et économie du véhicule.
Avec le développement de l’industrie automobile, les véhicules à énergie nouvelle ont rapidement émergé et sont devenus une nouvelle force. L'expérience de conduite et la sécurité ont attiré davantage l'attention des consommateurs. Les véhicules électriques purs à nouvelle énergie ont subi d'énormes changements de structure par rapport aux véhicules à essence traditionnels, et le contrôle des fonctions de gestion thermique est également très différent. Examinons d'abord les différences de gestion thermique entre les véhicules à essence traditionnels et les véhicules purement électriques.
Il existe des différences évidentes dans la structure et les méthodes de contrôle des deux types de voitures. Pour les voitures traditionnelles, la gestion thermique du véhicule se concentre principalement sur le système de refroidissement du moteur et la climatisation de l’habitacle. La principale source de chaleur des véhicules à essence est le moteur, qui doit être refroidi par un fluide caloporteur. L’utilisation de la climatisation dans l’habitacle repose également sur la puissance du moteur. La sortie d'air froid du climatiseur de la cabine passagers repose sur le moteur pour entraîner le compresseur du climatiseur à travers une courroie pour démarrer la réfrigération ; la production d'air chaud repose sur la chaleur générée par le moteur pour chauffer l'air à l'intérieur de l'habitacle de la voiture par échange thermique.
En ce qui concerne les véhicules électriques purs à nouvelle énergie, de grands changements ont eu lieu. Les véhicules purement électriques utilisent des moteurs pour remplacer les moteurs, sans boîtes de vitesses, et l'ensemble du système d'alimentation est mis à jour vers une plate-forme d'architecture à trois électriques : moteur, batterie et commande électronique. Le véhicule dispose d'un convertisseur DCDC, d'un chargeur (OBC) et d'un chauffage électrique (PTC) nouvellement ajoutés. Ensuite, les véhicules purement électriques ne disposent pas de la source d’alimentation du moteur, et la gestion thermique a changé en conséquence. Par exemple, le compresseur de climatisation utilise l'alimentation électrique de la batterie et l'air chaud est réalisé par chauffage PTC. Utilisons ce sujet pour avoir quelques discussions et comprendre comment le système de protection contre le chaud et le froid de la voiture divise le travail et coopère.
À travers ce qui précède, après avoir connu quelques différences structurelles entre les véhicules à essence et les véhicules électriques, examinons les différences de contrôle. La méthode de refroidissement du moteur est couramment utilisée : refroidissement par eau + refroidissement par air. Ce système de refroidissement se compose principalement d'une pompe à eau, d'un ventilateur électronique, d'un radiateur, d'un thermostat, d'une chemise d'eau, etc. En utilisant la pompe à eau pour contrôler la circulation de l'eau, le ventilateur électronique est utilisé pour le refroidissement de l'air et le radiateur est utilisé pour le refroidissement. Comme le montre la figure 2, un thermostat est utilisé pour diviser le système de refroidissement en boucles de « grande et petite circulation ». Lorsque la température de l'eau est élevée, le radiateur est utilisé, et lorsque la température de l'eau est basse, le radiateur n'est pas utilisé pour la gestion thermique. Ce système de gestion thermique contrôle très bien la température de fonctionnement du moteur et contrôle la température de l'eau dans une plage de travail confortable.
Lorsqu’il s’agit de véhicules purement électriques, le contrôle de la gestion thermique devient plus compliqué. L'architecture triélectrique des véhicules purement électriques nécessite le refroidissement ou le chauffage de l'ensemble des composants du système haute tension, et les températures de fonctionnement confortables des composants sont différentes. La protection par gestion thermique des circuits moteurs implique principalement la dissipation thermique, y compris les contrôleurs de moteur, les moteurs, les DCDC, les chargeurs et autres composants ; La gestion thermique et la protection des batteries nécessitent un chauffage et un refroidissement. Par conséquent, le contrôle de la gestion thermique des véhicules électriques purs doit distinguer les boucles et effectuer un contrôle classifié en fonction des caractéristiques de performance des composants. Dans des circonstances normales, le circuit moteur et le circuit batterie sont distingués.
