Technologie de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle
Le système de gestion thermique (TMS) d'une voiture est une partie importante du système du véhicule. Les objectifs de développement du système de gestion thermique sont principalement la sécurité, le confort, l'économie d'énergie, l'économie et la durabilité.
La gestion thermique automobile consiste à coordonner l'adaptation, l'optimisation et le contrôle des moteurs, climatiseurs, batteries, moteurs et autres composants et sous-systèmes associés du point de vue de l'ensemble du véhicule afin de résoudre efficacement les problèmes liés à la chaleur dans l'ensemble du véhicule et de maintenir chacun fonctionnel. module dans la plage de température optimale. Améliorez l'économie et la puissance du véhicule et assurez une conduite sûre du véhicule.
Le système de gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles est dérivé du système de gestion thermique des véhicules à carburant traditionnel. Il comporte des parties communes aux systèmes de gestion thermique traditionnels des véhicules à carburant, tels que les systèmes de refroidissement du moteur, les systèmes de climatisation, etc., ainsi que de nouvelles pièces telles que la commande électronique du moteur de la batterie. système de refroidissement. Parmi eux, le remplacement du moteur et de la boîte de vitesses par trois moteurs électriques constitue le principal changement apporté au système de gestion thermique des véhicules à carburant traditionnel. De plus, il peut y avoir un compresseur électrique au lieu d'un compresseur ordinaire, et une plaque de refroidissement de batterie, un refroidisseur de batterie et un PTC sont ajoutés. Composants tels que radiateurs ou pompes à chaleur.
2. Composantes générales de la gestion thermique
Le système de gestion thermique d'une voiture est grossièrement composé d'une pompe à eau électronique, d'une vanne électromagnétique, d'un compresseur, d'un chauffage PTC, d'un ventilateur électronique, d'une bouilloire d'expansion, d'un évaporateur et d'un condenseur.
Pompe à eau électronique :C'est un dispositif mécanique qui transporte ou met sous pression un liquide. Il transfère l'énergie mécanique du moteur principal ou une autre énergie externe au liquide, augmentant ainsi l'énergie du liquide pour transporter le liquide. Le principe de fonctionnement consiste à juger en fonction de l'état actuel de l'alimentation ou d'autres composants, et à contrôler le débit en contrôlant le débit de la pompe à eau. Selon différents débits, la chaleur peut être évacuée pour maintenir la stabilité de la température.
Condenseur:Refroidit le réfrigérant à haute température. Une fois que le réfrigérant est déchargé du compresseur, il se trouve dans un état de haute température et de haute pression. À ce stade, il doit être refroidi et le processus de changement du réfrigérant du gaz au liquide est terminé.
Évaporateur:Le principe de fonctionnement de l’évaporateur est exactement l’opposé de celui du condenseur. Il absorbe la chaleur de l’air et la transfère vers la réfrigération, lui permettant ainsi de compléter le processus de gazéification. Une fois que le réfrigérant est étranglé par le dispositif d'étranglement, il se trouve dans un état de coexistence de vapeur et de liquide, également appelé vapeur humide. Une fois que la vapeur humide entre dans l’évaporateur, elle commence à absorber la chaleur et s’évapore en vapeur saturée. Après cela, si le réfrigérant continue d’absorber de la chaleur, il se transformera en vapeur surchauffée.
Ventilateur électronique : seul composant capable de fournir activement de l'air pour améliorer les performances d'échange thermique du radiateur. Actuellement, la plupart des ventilateurs de refroidissement utilisés dans les véhicules sont des ventilateurs de refroidissement à flux axial, qui présentent les avantages d'un rendement élevé, d'une petite taille et d'un placement facile. Ils sont généralement placés derrière le radiateur.
Chauffage PTC :Il s'agit d'un appareil de chauffage à résistance, généralement avec une tension de fonctionnement nominale comprise entre 350 v-550v. Lorsque le radiateur électrique PTC est allumé, la résistance initiale est faible et la puissance de chauffage est importante à ce moment-là. Une fois que la température du chauffage PTC dépasse la température de Curie, la résistance du PTC augmente fortement pour générer de la chaleur, qui est transférée à l'eau via le milieu aquatique de la pompe à eau. Les composants transportent la chaleur.
Système de chauffage:Dans le système de chauffage, s'il s'agit d'un véhicule hybride ou d'un véhicule à pile à combustible, la chaleur produite par le moteur ou le système à pile à combustible lui-même peut être utilisée pour répondre à la demande de chaleur. Le système de pile à combustible peut nécessiter un chauffage PTC à basse température. Un appareil de chauffage est utilisé pour aider au chauffage afin que le système puisse chauffer rapidement ; s'il s'agit d'un véhicule à batterie pure, un chauffage PTC peut être nécessaire pour répondre à la demande de chaleur.
Système de refrigération:S'il s'agit d'un système de dissipation thermique, il est nécessaire d'utiliser une pompe à eau pour faire circuler le liquide de refroidissement dans les composants, évacuer la chaleur locale et utiliser un ventilateur de refroidissement pour faciliter une dissipation rapide de la chaleur.
Système de réfrigération de climatisation :En principe, il utilise les propriétés particulières du réfrigérant (les réfrigérants courants incluent le R134-tétrafluoroéthane, le R12 difluorodichlorométhane, etc.) pour absorber et absorber la chaleur associée à son évaporation et à sa condensation. Relâchez pour obtenir l'effet de transfert de chaleur. Le processus de transfert de chaleur apparemment simple implique en réalité un processus complexe de changement de phase du réfrigérant. Afin de changer l'état du réfrigérant et de lui permettre de transférer la chaleur encore et encore. Le système de climatisation est principalement composé de quatre parties principales : le compresseur, le condenseur, l'évaporateur et le détendeur. Le schéma structurel du système de cycle de réfrigération de climatisation est présenté dans la figure ci-dessous. Le réfrigérant sort du compresseur, traverse le condenseur, le détendeur, l'évaporateur, puis retourne au compresseur pour terminer un cycle de réfrigération.
