Gestion thermique pour petits véhicules électriques
Les véhicules électriques sont devenus l’une des orientations principales pour le développement futur de l’industrie automobile en raison de leurs émissions nulles pendant la conduite, de leur consommation d’énergie élevée et de leur faible pollution sonore. Cependant, l'optimisation de la meilleure adéquation des stratégies de contrôle de gestion thermique entre le compartiment moteur et l'habitacle. Le design est également particulièrement remarquable. Dans le même temps, afin de réduire la résistance au vent et d'améliorer l'autonomie du véhicule, la grille d'admission d'air principale fermée est devenue un symbole important qui distingue les véhicules électriques purs des véhicules à carburant traditionnel. Cela augmente également considérablement la difficulté de gestion thermique de la cabine avant.
Analyse de la source de chaleur de la cabine électrique pure du véhicule
Selon les caractéristiques structurelles d'un petit véhicule électrique pur, la source de chaleur de la cabine électrique peut être divisée en trois parties pour analyse, à savoir le système de climatisation de la cabine passagers, le système de refroidissement de l'entraînement électrique de la cabine électrique et d'autres composants électriques de la cabine électrique.
Système de conditionnement d'air
Le système de climatisation automobile ajuste principalement la ventilation, la température et l'humidité de l'habitacle pour améliorer le confort de l'environnement de conduite du passager. Il est divisé en deux unités fonctionnelles : refroidissement et chauffage.
L'unité de réfrigération est principalement composée d'un compresseur, d'une canalisation de réfrigérant, d'un ensemble évaporateur, d'un contrôleur, d'un ventilateur, d'un ventilateur électronique, d'un condenseur, etc. La rotation à grande vitesse du compresseur entraîne la circulation du réfrigérant entre l'évaporateur et le condenseur et ajuste la expansion La vanne permet d'abaisser la température dans l'habitacle. L'une des principales sources de chaleur dans la cabine électrique est générée par la dissipation thermique du condenseur, car la température de surface du condenseur de climatisation est la plus élevée.
L'unité de chauffage est principalement composée d'un PTC, d'un ventilateur, d'un conduit d'air, etc. L'unité de chauffage est généralement utilisée lorsque la température ambiante est basse en hiver. Par conséquent, dans un environnement à haute température en été, la gestion thermique entre la cabine électrique et la cabine passagers ne prend pas en compte l'unité de chauffage du système de climatisation.
Système de refroidissement à entraînement électrique
Le système de refroidissement de l'entraînement électrique est un système de refroidissement forcé pour la machine de charge et de distribution et le système moteur afin de garantir qu'ils fonctionnent toujours à une température normale, permettant ainsi au véhicule d'atteindre une puissance, une économie et une fiabilité plus élevées. Les véhicules électriques purs utilisent des circuits d’eau en série. Le liquide de refroidissement circule à travers le système moteur après avoir traversé la pompe à eau, puis s'écoule dans la machine intégrée de charge et de distribution et retourne au système de refroidissement, formant un système de refroidissement à circulation de liquide de refroidissement.
Ce modèle utilise une machine intégrée de charge et de distribution refroidie par liquide et un système moteur refroidi par liquide.m. Le système de refroidissement se compose d'une pompe à eau électronique, d'une canalisation de liquide de refroidissement, d'une chambre à eau du moteur, d'un réservoir d'eau auxiliaire, d'une chambre d'eau de charge et de distribution, d'un radiateur basse température et d'autres composants.
