Structure et principe de fonctionnement des véhicules électriques purs
Ⅰ Structure globale des véhicules purement électriques
Par rapport aux véhicules à carburant traditionnels, les véhicules purement électriques présentent des caractéristiques structurelles flexibles. Les véhicules à carburant traditionnels sont principalement composés de quatre parties principales : le moteur, le châssis, l'équipement électrique et la carrosserie. La plus grande différence entre les véhicules électriques purs et les véhicules à carburant traditionnels est que le moteur est remplacé par un moteur électrique et le réservoir de carburant est remplacé par une batterie de puissance. Par conséquent, la structure d'un véhicule purement électrique est composée de quatre parties principales : le système d'alimentation, le châssis, l'équipement électrique et la carrosserie.
Ⅱ Structure du système d'alimentation des véhicules électriques purs
Étant donné que le système d'alimentation des véhicules électriques purs est principalement utilisé pour transmettre l'énergie électrique et se compose principalement de composants haute tension tels que des moteurs d'entraînement et des batteries de puissance, le système d'alimentation des véhicules électriques purs est parfois également appelé système haute tension ou système électrique. Système de conduite.
Selon le principe de fonctionnement, le système d'alimentation des véhicules électriques purs peut être divisé en trois parties : le système principal d'entraînement électrique, le système auxiliaire d'entraînement électrique et le système d'alimentation électrique.
- Système principal d'entraînement électrique
Le système d'entraînement électrique principal se compose principalement d'un contrôleur de véhicule (VCU), d'un contrôleur de moteur, d'un moteur d'entraînement et d'un dispositif de transmission mécanique. Les véhicules électriques purs convertissent le déplacement mécanique de la pédale d'accélérateur et de la pédale de frein en signaux électriques correspondants, qui sont transmis au contrôleur du véhicule pour obtenir un contrôle en temps réel de la conduite du véhicule. La position et le levier de vitesses ont trois vitesses : avant, point mort et marche arrière. Le signal de commutation est transmis au contrôleur du véhicule pour contrôler la voiture en marche avant, en stationnement et en marche arrière.
- Système auxiliaire d'entraînement électrique
Le système auxiliaire d'entraînement électrique comprend principalement le compresseur d'air du système de climatisation (utilisant un compresseur électrique, directement entraîné par de l'électricité haute tension), un chauffage PTC (utilisant directement une thermistance à coefficient positif pour le chauffage, utilisant de l'électricité haute tension pour le chauffage) , etc.
- Système du pouvoir
Le système d'alimentation des véhicules électriques purs se compose principalement de batteries de puissance (actuellement, les principaux types de batteries de puissance dans les véhicules à énergie nouvelle sont les batteries au lithium fer phosphate et les batteries au lithium ternaire), de systèmes de gestion de batterie (la fonction principale du BMS est de distribuer l'énergie tandis que le le véhicule roule). , Coordonner la gestion énergétique du travail de chaque partie fonctionnelle, maximiser l'utilisation d'une énergie limitée, contrôler raisonnablement la charge et la décharge et assurer la sécurité de la batterie d'alimentation pendant l'utilisation.), système de charge (le chargeur de véhicule convertit le courant alternatif Il est composé de courant continu de tension correspondante et contrôlant son courant de charge selon les besoins) et un convertisseur DC/DC.
ⅢDisposition des composants haute tension
Les composants haute tension du système haute tension des véhicules électriques purs comprennent principalement les batteries de puissance, les moteurs d'entraînement, quatre composants haute tension majeurs (contrôleur de moteur, chargeur embarqué, convertisseur DC/DC et boîtier de distribution haute tension), compresseur de climatisation électrique, chauffage PTC et Il y a six parties principales du faisceau de câbles haute tension.
La disposition spécifique varie selon les différents modèles et il existe deux types : le type divisé et le type intégral.
- Type divisé
Le type divisé signifie que les quatre principaux composants haute tension (contrôleur de moteur, chargeur embarqué, convertisseur DC/DC et boîtier de distribution haute tension) sont disposés séparément dans la cabine avant.
- Type intégral
Avec le développement de la technologie électronique et le développement rapide de la technologie des véhicules électriques, de plus en plus de modèles adoptent des modèles intégrés. Par exemple, le parcours technique dérivé de la plateforme BYD e permet à BYD e2 de disposer d'un module d'entraînement trois en un et d'un module de charge et de distribution trois en un. BYD Dolphin dispose d'un ensemble d'entraînement électrique huit-en-un profondément intégré (contrôleur de moteur d'entraînement, chargeurs de véhicule bidirectionnels, convertisseurs DC/DC, modules de distribution d'énergie haute tension, moteurs d'entraînement, transmissions à une vitesse, contrôleurs de véhicule et gestionnaires de batterie) ).
Ⅳ Voie purement électrique pour les véhicules électriques
La voie d'alimentation du système d'alimentation du véhicule électrique pur est également appelée voie de charge et de décharge, qui comprend principalement deux voies de charge et deux voies de décharge. Les itinéraires de recharge comprennent principalement trois itinéraires de recharge lente, des itinéraires de recharge rapide et des itinéraires de récupération d'énergie. L'itinéraire de décharge comprend principalement l'itinéraire de la batterie d'alimentation au moteur d'entraînement, l'itinéraire de la batterie d'alimentation au DC/DC et l'itinéraire de la batterie d'alimentation au compresseur du climatiseur et au chauffage PTC.
