Dégivreur de pare-brise de refroidissement et de chauffage pour bus électrique-

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Dégivreur de pare-brise de refroidissement et de chauffage pour bus électrique-

 

 

 

Le dégivrage électrique intégré pour le chauffage et le refroidissement est une unité de gestion thermique dédiée conçue pour les cabines de conduite des bus urbains à énergie nouvelle et des autocars longue distance-. Compatible avec l'architecture haute-tension du véhicule, il fonctionne en coordination avec leSystème de gestion thermique de la batterie(BTMS),pompes à eau électroniques, etvannes électroniques-à trois voies. En intégrant des fonctions de dégivrage, de désembuage, de chauffage et de refroidissement, il surmonte les limites des dégivreurs traditionnels à chauffage uniquement-telles que la sensibilité à la buée par temps de pluie et l'incapacité de fournir un refroidissement en été-assurant ainsi une visibilité claire à travers le pare-brise et un environnement confortable dans la cabine du conducteur.

 

 

Modèle	Puissance nominale PTC	Capacité frigorifique	Plage de tension	Puissance du ventilateur	Poids	Dimensions (L*W*H)	Température de fonctionnement
Refroidissement et chauffage combinés	5	3	460-800	310	17.5	475*297*515	-40~+80
Vaporisation et chauffage combinés	5	3	460-800	310	17.5	475*255*515	-40~+80
Unité	kW	kW	VCC	W	kilos	mm	degré

 

 

L'unité intègre un noyau chauffant PTC haute tension, un évaporateur de refroidissement, un ventilateur sans balais à haut débit d'air et un actionneur de registre d'air à commande électronique. Il fonctionne via un système de commande basse tension-de 24 V et est alimenté par la batterie de traction haute-tension. Il prend en charge à la fois le contrôle du panneau local et la communication par bus du véhicule CAN-J1939, permettant une intégration dans le système de gestion thermique du véhicule pour un contrôle centralisé.

 

Dans des conditions hivernales glaciales, le registre à commande électronique passe en mode chauffage ; l'élément PTC génère rapidement de l'air à haute-température, dirigeant un flux d'air à volume élevé-sur l'ensemble du pare-brise pour faire fondre rapidement la glace, augmenter la température de la surface du verre et empêcher la formation de givre. Le dégivrage fonctionne normalement même lorsque le véhicule est garé et en charge, sans dépendre de la chaleur résiduelle du moteur. Pendant la saison des pluies ou par temps humide et couvert, l'unité active son circuit de refroidissement pour refroidir l'air et condenser l'humidité via l'évaporateur ; le flux d'air sec et réchauffé qui en résulte est ensuite dirigé vers le verre pour éliminer la buée à la source. En été, l'unité peut produire de l'air frais pour abaisser la température dans la zone de conduite, empêchant ainsi la condensation sur les fenêtres causée par les différences de température entre l'intérieur et l'extérieur.

 

 

 

1. Bus et autocars à énergie nouvelle : bus urbains purement électriques de 6 à 18 m, autocars longue distance-, autobus scolaires et bus à pile à combustible.
2. Véhicules commerciaux à énergie nouvelle : camions lourds électriques-et camions fourgons électriques.
3. Véhicules d'ingénierie spéciaux : pelles électriques, chargeuses, véhicules miniers et navettes aéroportuaires.
4. Véhicules récréatifs (VR) et véhicules spéciaux modifiés : VR purement électriques et véhicules de commandement d'urgence.

 

 

 

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