Trois systèmes électriques des véhicules à énergie nouvelle (moteur)
Aujourd'hui, avec le développement fulgurant de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles, la technologie de recherche et développement des véhicules à énergies nouvelles s'améliore constamment. En tant que trois parties principales des véhicules à énergie nouvelle, les batteries, les moteurs et les commandes électroniques déterminent le fonctionnement des véhicules à énergie nouvelle. En tant que cœur des véhicules électriques, les moteurs sont comme les moteurs des véhicules à carburant traditionnels, qui déterminent directement la conduite des véhicules électriques.
Définition du moteur.
Le moteur d’entraînement est le composant central du dispositif d’entraînement des véhicules à énergies nouvelles. Il est utilisé dans divers véhicules à énergie nouvelle et affecte directement les performances de l'ensemble du véhicule. Le moteur des véhicules à énergies nouvelles est une machine qui peut convertir l'énergie électrique de l'alimentation électrique en énergie mécanique et l'énergie mécanique en énergie électrique. Lorsque l'énergie électrique est convertie en énergie mécanique, le moteur présente les caractéristiques de fonctionnement du moteur ; lorsque l'énergie mécanique est convertie en énergie électrique, le moteur présente les caractéristiques de fonctionnement du générateur.
Le moteur se compose de trois parties : le stator, le rotor et le boîtier. Les points clés de la technologie des moteurs sont le stator et le rotor. Elle assume toutes les fonctions liées à la conduite des véhicules à énergies nouvelles. Le moteur des véhicules à énergie nouvelle a une rotation avant et arrière. La rotation vers l'avant signifie la conduite vers l'avant et la rotation vers l'arrière signifie l'inversion. Il doit également disposer d'une large plage de régulation de vitesse et peut faire office de générateur dans des conditions de récupération d'énergie.
Classement des moteurs.
Il existe quatre types de moteurs pour les véhicules à énergie nouvelle : les moteurs d'entraînement à courant continu, les moteurs d'entraînement à induction CA, les moteurs d'entraînement synchrones à aimant permanent CA et les moteurs d'entraînement à réluctance commutée. Parmi eux, le moteur à entraînement synchrone à aimant permanent AC est le plus couramment utilisé dans les véhicules à énergie nouvelle.
1. Moteur d'entraînement à courant continu
Le moteur d'entraînement à courant continu présente de bonnes performances de régulation de vitesse, un couple de démarrage important, un contrôle simple et un faible coût de contrôleur, mais présente une faible densité de puissance, un volume de masse important et des pièces telles que les balais et les mécanismes de direction à l'intérieur du moteur sont faciles à porter et à faible fiabilité. et un entretien difficile. Par conséquent, le taux d’utilisation des moteurs d’entraînement à courant continu dans les véhicules électriques est de plus en plus faible.
2. Moteur d'entraînement à induction AC
Le moteur d'entraînement à induction AC présente une structure simple, une structure solide, une bonne fiabilité et est très facile à entretenir. Cependant, le moteur d'entraînement à induction CA ne peut pas être directement entraîné par une alimentation CC. Un convertisseur de puissance est nécessaire pour convertir le courant continu en courant alternatif avec une fréquence et une amplitude réglables. Le convertisseur de puissance provoquera des harmoniques et du bruit d'ordre élevé, et le moteur à induction AC a un courant de fonctionnement important et un taux d'utilisation d'énergie inférieur à celui du moteur à aimant permanent en raison de l'existence d'un courant d'excitation. Par conséquent, le taux d’utilisation des véhicules électriques domestiques n’est pas élevé.
3. Moteur d'entraînement synchrone à aimant permanent AC
Le moteur d'entraînement synchrone à aimant permanent AC possède un rotor à aimant permanent et aucune bobine d'excitation. Par rapport au moteur à induction, la structure du rotor est plus solide, le volume est plus petit, la structure est plus simple et il n'y a aucune perte d'excitation. Le rendement est élevé, la densité de puissance du moteur est grande et la masse et le volume sont faibles. La pulsation est faible, la vibration est légère et il n'est pas facile de générer du bruit. Le son est faible. En même temps, il dispose d'une large plage magnétique faible et de performances de surcharge de couple élevées. Par conséquent, les véhicules électriques nationaux à énergie nouvelle utilisent souvent des moteurs d'entraînement à aimant permanent à courant alternatif lors de la sélection des moteurs d'entraînement.
4. Moteur d'entraînement à réluctance commutée
Le moteur d'entraînement à réluctance commutée présente une structure très simple et une très grande fiabilité. La plage d'erreurs autorisées est également large, le contrôle est simple et le coût du contrôleur est faible. Cependant, en utilisation réelle, le moteur d'entraînement à réluctance commutée générera beaucoup de bruit, donc très peu de voitures utilisent ce moteur d'entraînement.
Pour les véhicules électriques à basse vitesse, les moteurs à courant continu sont plus couramment utilisés. Les moteurs à courant continu sont également les premiers moteurs utilisés dans les véhicules électriques. Cependant, avec le développement de la technologie électronique, de la technologie de fabrication mécanique et de la technologie de contrôle automatique, les moteurs à courant alternatif ont montré de meilleures performances que les moteurs à courant continu, ils ont donc progressivement remplacé les moteurs à courant continu.
Dispositif de transmission mécanique
Le dispositif de transmission mécanique est un dispositif qui transmet l'énergie mécanique fournie par le moteur aux roues. Étant donné que les moteurs ont généralement de bonnes performances de régulation de vitesse, les dispositifs de transmission mécaniques actuels sont généralement des mécanismes de réduction de rapport de vitesse fixe et ne nécessitent plus de transmission.
À l'heure actuelle, les moteurs et les dispositifs de transmission mécanique sont essentiellement intégrés de manière électromécanique, ce qui permet d'obtenir une efficacité de transmission plus élevée, une meilleure fiabilité, un poids plus léger et une taille plus petite.
