Technologie de gestion thermique dans les véhicules à énergies nouvelles
1. Tout d’abord, expliquons ce qu’est un système de gestion thermique et ce qu’est un bon système de gestion thermique.
Du point de vue de l'utilisateur, le rôle principal du système de gestion thermique à l'ère des véhicules électriques se reflète dans ses rôles internes et externes. L'habitacle sert à maintenir la température à l'intérieur du véhicule chaude en hiver et fraîche en été, par exemple en chauffant les sièges et le volant, en allumant la climatisation plus tôt, etc. - combien de temps faut-il pour atteindre la température spécifiée, comment la durée d'utilisation de l'énergie et l'importance de l'équilibre pour ajuster rapidement la température de l'habitacle ; Extérieurement, il est nécessaire de s'assurer que la batterie est à une température adaptée à son fonctionnement et qu'elle n'est pas trop chaude, car cela provoquerait un choc thermique et un incendie. encore trop froid, si la température de la batterie est trop basse, la libération d'énergie sera bloquée et la durée de vie de la batterie sera affectée par l'utilisation réelle. Le kilométrage diminuera considérablement.
La gestion thermique sera plus importante en hiver, car la prévention de l'emballement thermique a été pleinement prise en compte dans la conception de la batterie. Cependant, en hiver, la gestion thermique se concentre sur la manière d’utiliser moins d’énergie pour maintenir la batterie à la meilleure température de fonctionnement. Enquête.
On voit que le système de gestion thermique des véhicules électriques n'est pas seulement la climatisation des véhicules à carburant, mais nécessite également des itérations approfondies sur cette base, et doit être coordonné et optimisé avec les systèmes électriques et électroniques. Architecture, motorisation, système de freinage, etc., les possibilités et les excellences sont donc nombreuses.
2. Comment réaliser la thermorégulation
Méthode traditionnelle : chauffage PTC.
Pour fournir une source de chaleur à l'intérieur et à la batterie, le véhicule électrique de conception conventionnelle est équipé d'une source de chaleur auxiliaire PTC. PTC fait référence à une thermistance à coefficient de température positif. La résistance et la température de cette pièce sont positivement corrélées. En d’autres termes : à mesure que la température ambiante diminue, la résistance du PTC diminue également. Ainsi, lorsque le courant est appliqué à une tension constante, la résistance diminue et le courant augmente, et par conséquent la puissance thermique motrice augmente, ce qui entraîne un échauffement.
Il existe deux options pour le chauffage PTC : le chauffage de l'eau (réchauffeur de liquide de refroidissement PTC) et le chauffage de l'air (aérotherme PTC). La différence entre eux est que le liquide de refroidissement est différent. Le chauffage de plomberie utilise le PTC pour chauffer le liquide de refroidissement, puis échange de la chaleur avec le radiateur ; Lorsque l'air est chauffé, l'air froid échange directement de la chaleur avec le PTC et expulse finalement l'air chaud.
3. Orientation du développement de la technologie de contrôle thermique.
Comment pouvons-nous réaliser des percées dans la technologie de gestion thermique en aval ?
Puisque le cœur de la gestion thermique (HVCH) est d'équilibrer la température de l'habitacle et la consommation d'énergie de la batterie, l'orientation du développement de la technologie de gestion thermique devrait continuer à se concentrer sur la technologie du « couplage thermique ». En termes simples, il s'agit d'une vue globale au niveau du véhicule et de la situation globale : comment intégrer et utiliser les communications énergétiques, y compris : l'utilisation de gradients d'énergie et le transfert d'énergie vers l'emplacement souhaité grâce à l'intégration structurelle des composants du système et à une approche globale. contrôle du centre système ; De plus, un contrôle intelligent basé sur une architecture intelligente est possible.
