Principe de contrôle de la pompe de direction assistée hydraulique électrique
dans les camions lourds à énergie nouvelle-
La direction assistée des camions lourds à énergie nouvelle--est assurée par une pompe à huile entraînée par un moteur-qui met sous pression l'huile hydraulique, qui à son tour fait tourner l'appareil à gouverner, aidant ainsi le conducteur à diriger. Nous utiliserons la pompe hydraulique électrique intégrée à double source-, qui est actuellement largement utilisée sur le marché, comme exemple pour présenter le principe de contrôle de la pompe de direction assistée hydraulique électrique.
La pompe hydraulique électrique intégrée à double-source se compose de trois parties :
① Pompe à huile, qui met l'huile hydraulique sous pression par rotation.
② Moteur, qui tourne via une alimentation CA triphasée haute-tension-ou une alimentation 24 V CC. C'est pourquoi on l'appelle "double-source".
③ Le contrôleur de moteur, qui reçoit l'alimentation IG, reçoit et fournit un retour des signaux CAN et convertit l'alimentation CC basse tension -24 V. Parce que le moteur et la pompe à huile sont intégrés, on dit qu'ils sont « intégrés ».
Démarrage : une fois que l'alimentation IG passe à travers le fusible, elle réveille le contrôleur de moteur. Une fois l'alimentation haute-tension appliquée, le VCU envoie un "signal de démarrage" au contrôleur multifonction -PEU-OAC sous la forme d'un message. Une fois que le contrôleur multifonction -a effectué un auto-test-et n'a trouvé aucun défaut, il fournit une alimentation CA triphasée-haute tension-au moteur, et le moteur commence à fonctionner. Simultanément, le système surveille la vitesse du moteur, la tension/le courant/la température/l'état de pré-charge/l'état contrôlé du contrôleur et l'état de la pompe à huile (y compris les informations sur les défauts).
Arrêt : il existe trois scénarios d'arrêt.
① Arrêt haute-alimentation haute tension-.
② Arrêt temporaire : dans des conditions de haute -alimentation sous tension-, au point mort (N), avec une vitesse du véhicule à zéro et un signal de frein de stationnement durant plus de 5 secondes, si les trois conditions sont remplies simultanément, le VCU cesse d'envoyer des messages de « signal de démarrage » et la pompe de direction assistée électrique-hydraulique s'arrête. Ce scénario vise principalement à réduire la consommation électrique ; le fonctionnement reprend immédiatement si une condition n’est pas remplie.
③ Arrêt en cas de panne de haute-tension : si un dysfonctionnement grave du véhicule provoque une coupure de courant à haute-tension-, l'EHPS contrôle la batterie 24 V pour fournir de l'énergie pendant 30 secondes afin d'entraîner la pompe de direction assistée hydraulique électrique, réalisant ainsi un arrêt en toute sécurité.
Arrêt de la pompe de direction assistée électrique-hydraulique. Ce scénario vise principalement à réduire la consommation électrique ; le fonctionnement reprend immédiatement si une condition n’est pas remplie.
③ Arrêt en cas de panne de haute tension- : lorsqu'un dysfonctionnement grave du véhicule entraîne une chute de la haute tension, l'EHPS contrôle la batterie 24 V pour fournir de l'énergie pendant 30 secondes afin de faire fonctionner la pompe de direction assistée hydraulique électrique et d'obtenir un arrêt en toute sécurité.
