Climatisation automobile
Ⅰ Systèmes de climatisation et de réfrigération automobiles
Grâce au principe de réfrigération par compression de vapeur, la température à l’intérieur de la voiture peut être réduite. L'évaporateur est la source d'air frais dans un système de réfrigération. Parce que la température de l'évaporateur est inférieure à la température du point de rosée de l'air, il a pour fonction d'hydrater et de purifier l'air. Il est principalement composé d'un compresseur, d'un condenseur, d'un détendeur et d'un évaporateur.
Le principe de la réfrigération de la climatisation automobile : le liquide réfrigérant à basse température et basse pression s'évapore en réfrigérant gazeux à basse température et basse pression dans l'évaporateur, qui est utilisé pour absorber la chaleur dans la voiture et réduire la température. Une fois que la vapeur de réfrigérant à basse température et basse pression a été aspirée dans le compresseur, elle est comprimée en vapeur de réfrigérant à haute température et haute pression et est évacuée dans le condenseur par le tuyau haute pression. Il se transforme ensuite en réfrigérant liquide, libérant la chaleur à l'extérieur du véhicule. Lorsque le réfrigérant liquide à haute température et haute pression se dilate, sa température et sa pression diminuent. Le réfrigérant liquide à basse température et basse pression s'évapore dans l'évaporateur, et le gaz réfrigérant à basse température et basse pression absorbe la chaleur pendant le processus de conversion liquide-gaz, réduisant ainsi la température à l'intérieur du véhicule. Ensuite il rentre dans le compresseur et circule ainsi pour faire baisser la température à l’intérieur de la voiture.
ⅡSystème de climatisation et de chauffage de voiture
Le dispositif de chauffage à eau chaude permet au liquide de refroidissement du moteur de pénétrer dans le chauffage de la voiture, et l'air de la voiture peut être chauffé par le ventilateur, qui peut également désembuer et dégivrer le pare-brise. Les unités de climatisation automobile sont généralement du type hybride à réchauffage, dans lequel les systèmes de chauffage ne chauffent pas seulement l'air frais à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule ; ils peuvent également simultanément le refroidir puis le chauffer entièrement ou partiellement à la température appropriée requise. Cela peut non seulement déshumidifier l'air, mais également filtrer la poussière dans l'air et purifier l'air.
Ⅲ Système de ventilation
Le cœur du système de ventilation est le ventilateur centrifuge, qui non seulement chauffe ou refroidit l'air de la voiture, mais renouvelle également l'air de la voiture. Généralement, les voitures disposent de deux formes de ventilation forcée et de ventilation naturelle. L'ouverture ou la fermeture de l'entrée d'air frais est contrôlée par la vanne de dépression d'air frais/air recyclé comme illustré. Lors de la ventilation naturelle, l'air frais entre par l'entrée d'air sous le pare-brise avant, puis pénètre dans le coffre par l'encoche de la ceinture de sécurité sur le couvercle du coffre, puis est évacué par le tablier arrière, le couvercle du coffre et les sorties d'air sur la poutre longitudinale arrière. . dans l'atmosphère. Parce que l’air se déplace dans la cavité arrière de la carrosserie, il joue un bon rôle dans le dégivrage de la lunette arrière. La différence entre la ventilation forcée et la ventilation naturelle réside dans le fait que l’air frais est pressurisé par un ventilateur. Lorsque le registre de réglage de la température est fermé, il pénètre dans la voiture directement par chaque conduit d'air sans passer par le radiateur de chauffage.
ⅣSystème de contrôle de climatisation de voiture
Le système de contrôle de la climatisation automobile peut contrôler la température et la pression du système de réfrigération et du système de chauffage, ainsi que la température de l'air intérieur, le volume d'air et la direction de sortie d'air en contrôlant les composants électriques, les tubes à vide et les mécanismes de fonctionnement. Le système de contrôle des climatiseurs automobiles adopte généralement une méthode de contrôle manuel de la température par levier. En tirant le levier sur le tableau de bord pour contrôler l'ouverture du registre de température, le servomoteur et la soupape à vide sont utilisés pour contrôler l'ouverture du registre afin de contrôler la température à l'intérieur de la voiture. Le système de contrôle se compose de trois parties : la commande électrique, la commande du vide et le mécanisme de commande.
1. Commande électrique 1) La partie de commande principale de la commande électrique La partie de commande principale de la commande électrique est l'embrayage électromagnétique du compresseur, le ventilateur et le moteur du ventilateur du condenseur. (1) Commande d'embrayage électromagnétique du compresseur de climatisation : Commande d'embrayage électromagnétique du moteur de climatisation automobile à injection de carburant à commande électronique Chery troisième g (2) Commande du ventilateur : Il existe deux façons de contrôler le ventilateur : la première consiste à contrôler le climatiseur en contrôlant le relais de climatisation L'interrupteur allume le climatiseur et le ventilateur fonctionne de manière synchrone ; Deuxièmement, lorsque le climatiseur n'est pas utilisé, le chauffage peut être utilisé indépendamment car le ventilateur est directement contrôlé par l'interrupteur. (3) Commande du moteur du ventilateur du condenseur : le condenseur et le radiateur partagent un ventilateur pour contrôler le refroidissement du moteur ou du système de climatisation dans diverses conditions de travail. Lorsque l'un des interrupteurs atteint l'état de fonctionnement, le ventilateur peut fonctionner.
2. Contrôle du vide Dans le système de climatisation, à l'exception de la température qui est directement contrôlée en tirant la tige de commande, les autres registres sont contrôlés par la vanne à vide. La dépression de contrôle du système provient du collecteur d'admission du moteur. Lorsque le moteur tourne, le collecteur d'admission est la source de vide, mais le degré de vide ici change constamment. Afin de réduire les fluctuations du vide et d'améliorer la fiabilité du système de contrôle, un dispositif de stockage sous vide est installé dans la canalisation sous vide. Il y a également un clapet anti-retour dans la canalisation de vide, qui est une vanne de contrôle de débit unidirectionnelle. Lorsque la vanne unidirectionnelle est ouverte, la pression absolue dans le tuyau de dérivation d'admission est inférieure à la pression absolue dans le réservoir à vide et le degré de vide dans le réservoir à vide augmente en conséquence ; lorsque le clapet anti-retour est fermé, la pression absolue dans le tuyau de dérivation d'admission est supérieure à celle du réservoir à vide. La pression absolue à l'intérieur du réservoir à vide diminue en conséquence.
3. Mécanisme de transmission Le mécanisme de fonctionnement d'un climatiseur automobile général repose principalement sur le tréfilage et le distributeur de vide, et le registre de température, l'interrupteur de climatisation, la vanne de vide et le registre sont contrôlés par des boutons. Le curseur de température contrôle la température de l’air frais froid ou chaud circulant à travers toutes les sorties.
ⅤSystème de purification de l'air de climatisation de voiture
Le composant principal du système de purification de l’air est le filtre à air, qui peut filtrer l’air poussiéreux entrant dans la voiture et garder l’air propre dans la voiture.
