Système de gestion thermique des véhicules électriques purs
Le système de gestion thermique des véhicules purement électriques assiste la conduite en maximisant l’utilisation de l’énergie de la batterie. En réutilisant soigneusement l'énergie thermique du véhicule pour la climatisation et les batteries à l'intérieur du véhicule, la gestion thermique peut économiser l'énergie des batteries afin d'étendre l'autonomie du véhicule. Les avantages sont particulièrement significatifs dans des températures extrêmement chaudes et froides. Le système de gestion thermique des véhicules électriques purs comprend principalement des composants majeurs tels que le système de gestion de batterie haute tension (BMS), la plaque de refroidissement de la batterie, le refroidisseur de batterie, le chauffage électrique PTC haute tension et le système de pompe à chaleur selon différents modèles.
Les solutions de systèmes de gestion thermique pour les véhicules purement électriques couvrent toute la gamme des systèmes, des stratégies de contrôle aux composants intelligents, pour gérer les deux températures extrêmes en distribuant de manière flexible la chaleur générée par les composants du groupe motopropulseur pendant le fonctionnement. En permettant à tous les composants de fonctionner à des températures optimales, les solutions de système de gestion thermique BEV raccourcissent les temps de charge et prolongent la durée de vie de la batterie.
Le système de gestion de batterie (BMS) haute tension est plus complexe que le système de gestion de batterie des véhicules à carburant traditionnels. Ce système est intégré dans la batterie des véhicules électriques purs en tant que composant central. Sur la base des données système collectées, le système transfère l'énergie thermique du circuit de refroidissement de la batterie au circuit de réfrigération du véhicule pour maintenir une température optimale de la batterie. Le système a une structure modulaire et comprend principalement un contrôleur de gestion de batterie (BMC), un circuit de surveillance de batterie (CSC) et des capteurs haute tension. La plaque de refroidissement de la batterie peut être utilisée pour le refroidissement direct des batteries de véhicules électriques purs, qui peuvent être divisées en refroidissement direct (refroidissement par réfrigérant) et refroidissement indirect (refroidissement par eau). Il peut être conçu et adapté en fonction de la batterie pour obtenir un rendement élevé et une durée de vie prolongée de la batterie. La cavité intérieure du refroidisseur de batterie à double circuit est constituée d'un réfrigérant et d'un liquide de refroidissement à double milieu, ce qui convient au refroidissement de la batterie des véhicules électriques purs. Il peut maintenir la température de la batterie dans la zone à haut rendement et assurer l'optimisation de la durée de vie de la batterie.
Les véhicules électriques purs n'ont pas de source de chaleur, il est donc nécessaire d'utiliser un chauffage électrique PTC haute tension avec une puissance de sortie standard de 4-5 kW pour fournir une chaleur rapide et suffisante à l'intérieur du véhicule. La chaleur perdue des véhicules électriques purs n'est pas suffisante pour chauffer complètement l'habitacle, un système de pompe à chaleur est donc nécessaire pour le chauffage.
