État de la recherche sur la structure de refroidissement du moteur d'entraînement des véhicules électriques 2
Structure de refroidissement liquide
La structure de dissipation thermique par refroidissement liquide est une solution de refroidissement du moteur dans laquelle un canal d'écoulement de circulation étanche est conçu à l'intérieur du carter du moteur ou à l'intérieur du moteur, et le milieu de refroidissement échange de la chaleur à travers des structures de refroidissement telles que la chemise d'eau du carter, le canal du stator et canal du rotor. Selon le fluide de refroidissement, les structures de dissipation thermique par refroidissement liquide peuvent être divisées en deux catégories : la dissipation thermique par refroidissement par eau et la dissipation thermique par refroidissement par huile. Les solutions de refroidissement liquide conviennent aux applications telles que les moteurs haute puissance où les besoins de refroidissement ne peuvent être satisfaits par la dissipation naturelle de la chaleur. Les fluides de refroidissement liquides à haute capacité thermique les plus couramment utilisés dans les solutions de refroidissement liquide sont l'eau, l'éthylène glycol et l'huile de transformateur.
Afin d'améliorer les défauts du milieu aqueux avec un point de congélation élevé et un point d'ébullition bas, une solution mixte eau-éthylène glycol est généralement utilisée pendant l'utilisation pour abaisser le point de congélation du milieu et améliorer l'adaptabilité environnementale globale du refroidi à l'eau. système de dissipation thermique. De plus, le système de dissipation thermique refroidi par eau est sujet à la corrosion calcaire lors d'un fonctionnement à long terme, c'est pourquoi des additifs anti-corrosion et anti-mousse doivent être ajoutés pendant l'utilisation.
En prenant comme objet de recherche un moteur asynchrone équipé d'une chemise de refroidissement refroidie à l'eau, la distribution du champ de température et les chutes de pression d'entrée et de sortie du moteur sous différents nombres de canaux sont analysées, comme le montre la figure. Les résultats expérimentaux montrent que l'augmentation du nombre de canaux ou l'augmentation du débit réduiront la température maximale du moteur, tandis que la puissance requise de la pompe augmentera également. De plus, l’étude a révélé que le système multiport n’était d’aucune utilité réelle pour réduire la température maximale du moteur. La température maximale globale du multiport est plus élevée que celle de la configuration à double port dans les mêmes conditions de fonctionnement.
Bien que la chemise d'eau de refroidissement assure un transfert de chaleur suffisant vers la partie active de l'enroulement du stator, elle n'est généralement pas suffisante pour dissiper la chaleur des enroulements d'extrémité et du rotor en raison de la résistance thermique élevée entre la source de chaleur et le fluide de refroidissement. Par conséquent, cette structure de refroidissement ne convient pas aux moteurs dotés d’enroulements à extrémités longues. Pour ce type de moteur, une structure de refroidissement spéciale peut être conçue pour la partie chauffante importante afin de répondre aux besoins de refroidissement du moteur.
