Comparaison des systèmes de chauffage entre les véhicules à carburant traditionnel et les véhicules à énergie nouvelle
Système de chauffage de véhicule à carburant
L’efficacité thermique du moteur d’une voiture est relativement faible. Seulement environ 30 %-40 % de l'énergie générée par la combustion est convertie en énergie mécanique de la voiture. Le reste est emporté par le liquide de refroidissement et les gaz d'échappement. L'énergie thermique évacuée par le liquide de refroidissement représente environ 25-30 % de la chaleur de combustion.
Le système de chauffage d'un véhicule à carburant traditionnel consiste à guider le liquide de refroidissement du système de refroidissement du moteur vers l'échangeur thermique air/eau dans la cabine. Lorsque le vent traverse le radiateur, l'eau à haute température peut facilement transférer de la chaleur à l'air, soufflant ainsi. Le vent qui entre dans la cabine est de l'air chaud.
Principe du système de refroidissement du moteur
Lorsque le liquide de refroidissement chaud du moteur provenant du tuyau d'admission d'eau et du tuyau de retour du système de chauffage pénètre dans le noyau chauffant du cockpit, l'air dans le cockpit commence à circuler encore et encore sous l'action du ventilateur, et l'air est soufflé à travers le noyau chauffant. Chauffage pour se réchauffer facilement dans notre cockpit.
Une fois que le liquide de refroidissement transfère la chaleur à l'air circulant à travers le radiateur de chauffage, la température du liquide de refroidissement baisse et retourne vers le système de refroidissement du moteur. Ce va-et-vient transforme le préchauffage du moteur en air chaud dans le cockpit. Les véhicules à carburant traditionnels utilisent essentiellement ce principe, avec un faible coût, un bon effet et de très économies d'énergie.
Système de chauffage à énergie nouvelle
Il existe deux principaux types de systèmes de chauffage à nouvelle énergie, l'un est le chauffage PTC, l'autre est la technologie de pompe à chaleur, et le chauffage PTC est divisé en PTC à air et PTC antigel.
Chauffage PTC
Le principe de chauffage du système de chauffage de type thermistance PTC est relativement simple et facile à comprendre. Il est similaire au système de chauffage par fil de résistance, qui repose sur le courant pour générer de la chaleur à travers la résistance. La seule différence réside dans le matériau de la résistance. Le fil de résistance est un fil métallique ordinaire à haute résistance, et le PTC utilisé dans les véhicules électriques purs est une thermistance semi-conductrice. PTC est l'abréviation de Coefficient de Température Positif. La valeur de la résistance augmentera également. Cette caractéristique détermine que dans des conditions de tension constante, le chauffage PTC chauffe rapidement lorsque la température est basse, et lorsque la température augmente, la valeur de la résistance devient plus grande, le courant devient plus petit et le PTC consomme moins d'énergie. Garder la température relativement constante permettra également d'économiser de l'électricité par rapport au chauffage par fil à résistance pure.
Le chauffage PTC est divisé en chauffage de l'eau et chauffage de l'air.
Le chauffage de l'eau PTC est souvent associé au circuit d'eau de refroidissement du moteur. Lorsque le véhicule électrique roule avec le moteur en marche, le moteur chauffe également. De cette façon, le système de chauffage peut utiliser une partie du moteur pour préchauffer pendant le processus de conduite, et il peut également économiser de l'électricité. . L'image ci-dessous est un PTC d'eau.
Une fois que le chauffage de l'eau PTC a chauffé le liquide de refroidissement, le liquide de refroidissement circulera à travers le noyau de chauffage dans la cabine, puis il sera similaire au système de chauffage d'un véhicule à carburant. Sous l’action du ventilateur, l’air de la cabine circulera et se réchauffera.
Le PTC chauffé à l'air installe directement le PTC au niveau du noyau chauffant de la cabine, fait circuler l'air dans la voiture à travers le ventilateur et chauffe directement l'air dans la cabine via le chauffage PTC. La structure est relativement simple, mais elle est plus chère que le PTC chauffé à l'eau. Chargez l’électricité.
Système de chauffage par pompe à chaleur
La fonction d’une pompe à chaleur est de transférer l’énergie thermique d’une source de chaleur basse température vers une source de chaleur haute température. Son principe de fonctionnement est similaire à celui d’un système de réfrigération de climatisation, sauf que le sens du transfert de chaleur est exactement inverse. Lorsque le climatiseur refroidit, il transfère la chaleur de la pièce vers l'extérieur, tandis que le système de chauffage par pompe à chaleur transfère la chaleur de l'extérieur de la voiture vers l'intérieur de la voiture, tout comme l'installation du climatiseur dans la cabine et le climatiseur dans le conducteur extérieur. Le système de chauffage par pompe à chaleur est généralement intégré au système de climatisation et de réfrigération, et le chemin de transfert de chaleur est contrôlé via la vanne. De plus, lors du chauffage, le préchauffage du système de refroidissement de la batterie de puissance peut être utilisé efficacement. À cet égard, il s’apparente au système de chauffage d’une voiture conventionnelle.
Comparé au chauffage PTC, le système de pompe à chaleur a une efficacité thermique plus élevée, une consommation d'énergie plus faible et un impact relativement moindre sur l'autonomie de croisière. Mais les inconvénients sont également évidents : structure complexe, coût élevé, vitesse de chauffage lente, surtout dans des conditions de basse température, l'effet de chauffage est médiocre.
