BusDégivrage électriqueProduits
Le système de dégivrage électrique pour les bus électriques est un système essentiel pour assurer la visibilité pendant la conduite hivernale. Il génère principalement de la chaleur via un chauffage PTC (coefficient de température positif) haute tension ou un système de climatisation à pompe à chaleur, en utilisant un ventilateur pour souffler de l'air chaud sur le pare-brise afin d'obtenir un dégivrage et un désembuage. En raison de sa demande élevée en énergie, sa consommation d'énergie est un facteur important affectant l'autonomie hivernale du bus.
I. Principe de fonctionnement et classification
Les systèmes de dégivrage des bus électriques sont principalement divisés selon les trois voies techniques suivantes : Type à air chauffé électrique -haute tension PTC- (le plus courant) : Principe : utilise directement l'alimentation CC haute -tension (généralement 300 V-600 V) de la batterie d'alimentation pour alimenter l'élément chauffant en céramique PTC. Lorsque le courant passe, il se réchauffe rapidement et le ventilateur souffle de l'air froid sur l'élément chauffant, le convertissant en air chaud, qui est ensuite soufflé directement sur le pare-brise.
Type PTC chauffé à l'eau-haute tension- : Principe : Le PTC chauffe d'abord l'antigel (liquide de refroidissement), et l'antigel à haute-température circule dans l'élément chauffant avant d'être soufflé par le ventilateur. Cette méthode fournit une production de chaleur stable et est principalement utilisée pour le chauffage et le dégivrage de l’habitacle des bus.
Principe du système de dégivrage de climatisation par pompe à chaleur : il utilise un compresseur de pompe à chaleur pour absorber la chaleur ambiante pour le dégivrage. Il est plus économe en énergie-qu'un système PTC à résistance pure, mais son efficacité diminue par temps extrêmement froid (par exemple, en dessous de -10 degrés), nécessitant généralement un chauffage PTC auxiliaire.
II. Caractéristiques principales du dégivrage électrique : Consommation d'énergie élevée
La charge de dégivrage/chauffage d’un bus électrique se situe généralement entre 15 kW et 30 kW. Une utilisation fréquente réduit considérablement l'autonomie du véhicule. Coordination basse-tension et haute-tension : les composants de chauffage sont alimentés par l'électricité haute-tension de la batterie d'alimentation, tandis que le panneau de commande et le moteur du ventilateur sont généralement alimentés par une batterie basse-tension de 24 V. Contrôle manuel et intelligent : les véhicules traditionnels sont principalement contrôlés par le conducteur en appuyant manuellement sur les boutons de démarrage et d'arrêt ; Les bus modernes à énergie nouvelle sont équipés de dégivreurs de chauffage et de refroidissement intégrés avec contrôle intelligent de la température et réglage du registre pour éviter une décharge excessive de la batterie.
III. Technologie de dégivrage du revêtement du verre (tendance de pointe-)
En plus du soufflage d'air chaud traditionnel, certains modèles haut de gamme ou personnalisés commencent à utiliser la technologie du verre chauffé électriquement (telle que la technologie du film conducteur laminé). En intégrant un revêtement conducteur à faible émissivité tel que de l'argent ou de l'oxyde d'indium et d'étain (ITO) dans le verre, le verre se réchauffe lorsque l'électricité est appliquée, ce qui entraîne une fonte et un désembuage plus rapides de la glace, une consommation d'énergie plus faible et une répartition plus uniforme de la chaleur, empêchant ainsi les fissures localisées induites par la chaleur.
IV. Défauts courants et maintenance
Débit d'air insuffisant/pas d'air chaud : souvent dû à un moteur de ventilateur basse pression - endommagé, à un filtre obstrué ou à de l'air restant dans les conduites de circulation d'antigel (dans les systèmes à base d'eau -).
Pas de chauffage (défaut PTC) : peut être dû à un relais haute tension-grillé-, au déclenchement de la protection contre la surchauffe de l'élément chauffant PTC ou à un câblage haute tension-desserré. Cela nécessite une inspection par un technicien de réparation haute tension qualifié-à l'aide d'outils spécialisés.
