Analyse de la structure des compresseurs électriques pour
Climatisation des véhicules à énergie nouvelle
Un compresseur électrique se compose d'un onduleur, d'un moteur et d'un compresseur. L'onduleur convertit le courant continu (CC) d'une batterie haute-tension en courant alternatif (AC) (tri-phasé), qui est ensuite fourni au moteur pour piloter son fonctionnement. Le compresseur est un compresseur scroll, directement relié au moteur, qui contrôle directement son fonctionnement. Étant donné que l'onduleur et le moteur génèrent des températures élevées pendant le fonctionnement, le compresseur utilise une conception qui refroidit en aspirant du réfrigérant.
Le système de compresseur électrique comprend plusieurs composants de précision. Le moteur sert de source d’énergie, entraînant le rotor à l’intérieur du compresseur à tourner et ainsi à comprimer le réfrigérant. Une prise haute-et un dispositif de verrouillage assurent une connexion sûre et fiable à l'alimentation électrique haute-(généralement 350 V CC), qui est fondamentale pour le fonctionnement normal du compresseur électrique. Simultanément, le système est équipé d'une prise basse tension - pour fournir une alimentation stable de 12 V au module de commande, ainsi que d'une mise à la terre de 0 V, garantissant la stabilité et la sécurité du circuit.
Les compresseurs électriques des véhicules à énergie nouvelle utilisent généralement des compresseurs électriques à spirale, qui sont principalement composés d'un boîtier, d'une unité de commande électronique, d'un stator et d'un rotor de moteur, d'une spirale mobile, d'une spirale stationnaire et d'autres composants (comme illustré dans le schéma ci-dessous). Parmi eux, les volutes rotatives et stationnaires forment plusieurs paires de cavités en forme de croissant-, qui forment respectivement la cavité d'admission, la cavité de compression et la cavité d'échappement du compresseur à volutes. De plus, pour un compresseur électrique à spirale doté de trois paires de cavités en forme de croissant-, il y a une paire d'orifices d'admission, une paire de cavités d'admission, une paire de cavités de compression, un orifice d'échappement et une cavité d'échappement dans chaque rotation.
