Réchauffeur de liquide de refroidissement PTC pour BTMS

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Réchauffeur de liquide de refroidissement PTC pour BTMS

 

Le système de gestion thermique des batteries (BTMS) à base de liquide-de NF Group combine un cycle de réfrigération à haute-efficacité avec un circuit de chauffage PTC, offrant un contrôle précis de la température des batteries lithium-ion dans des conditions de fonctionnement extrêmes, garantissant des performances, une sécurité et une durée de vie prolongées.

 

 

 

Température-courbe de puissance	Courbe caractéristique de résistance à l'eau

 

 

 

Touais	Ccondition	Mvaleur minimale	Valeur typique	Maximum valeur	Unité
Température ambiante de travail		-40		85	degré
Température de stockage		-40		120	degré
Humidité relative		5		95	%
Altitude				5500	m
Température de fonctionnement moyenne		-40		90	degré
Capacité du liquide de refroidissement dans le boîtier			230		ml
Spécification du liquide de refroidissement	Glycol/Eau		50/50
Dimension hors tout			187.1*159.3*105		mm
Poids	Pas de liquide de refroidissement		2050		g
Pression d'éclatement du réservoir d'eau	Température ambiante			5	bar
Puissance d'entrée	DC350V, 10L/min, 60 degrés	5000	5500	6000	W
Gamme basse tension	CC	9	12/24	32	V
Courant d'alimentation basse tension	CC	40	70	150	mA
Courant de repos basse tension	État de sommeil		15	100	uA
Gamme haute tension	CC	250	350	450	V
Courant de repos haute tension				2	mA
Temps de décharge haute tension	Panne de courant haute tension			5	s
Courant d'impulsion de démarrage haute tension	Température moyenne <30 degrés			35	A
Fonction de verrouillage haute tension	Oui
Résistance d'isolation	DC1000V	100			MΩ
Force d'isolation	AC1900V/60s			10	mA
Degré de protection			IP67
Décharge de contact ESD				6	KV
Décharge d'air ESD				15	KV
Fonction de protection	Surintensité, court-circuit, surchauffe, surtension, sous-tension et autres fonctions de protection
Détection de température	Il y a des capteurs de température aux positions d'entrée et de sortie d'eau et sur le PCB
Seuil de protection contre la surchauffe	Liquide de refroidissement > 70 degrés, hystérésis 10 degrés
Interface de communication	PEUT
Résistance aux bornes	Aucun

 

1. Présentation du système

Ce diagramme illustre un liquide-refroidi et chauffésystème de gestion thermique de la batterie(BTMS) pour les batteries lithium-ion. Il combine un cycle de réfrigération (refroidissement) et un circuit de chauffage PTC (chauffage) pour maintenir la batterie dans sa plage de température de fonctionnement optimale, garantissant performances, sécurité et longévité.

2. Composants et fonctions clés

A. Circuit réfrigérant (boucle de refroidissement)

 

• Cette boucle élimine la chaleur de la batterie dans des conditions de température-élevées (par exemple, charge rapide, conduite à charge élevée-).
• Compresseur : pressurise et comprime la vapeur de réfrigérant à basse-pression en gaz à haute-température et haute-pression.
• Condenseur : libère la chaleur du réfrigérant à haute-pression vers l'air ambiant (via le réservoir d'eau/le radiateur), en la condensant en un liquide à haute-pression.
• Détendeur : réduit la pression du réfrigérant liquide, le faisant refroidir rapidement en un mélange de vapeur-liquide-à basse pression.
• Évaporateur : absorbe la chaleur du circuit de liquide de refroidissement, vaporisant à nouveau le réfrigérant en vapeur à basse-pression, qui retourne au compresseur pour répéter le cycle.

 

B. Circuit de liquide de refroidissement (boucle liquide)

 

• Il s'agit de la boucle intermédiaire qui transfère la chaleur entre la batterie, l'échangeur de chaleur et les systèmes de réfrigération/chauffage.
• Pompe à eau électronique : fait circuler le liquide de refroidissement (par exemple, une solution d'éthylène glycol) dans toute la boucle.
• Échangeur de chaleur : agit comme interface entre le circuit réfrigérant et le circuit de liquide de refroidissement. Il transfère le refroidissement de l'évaporateur au liquide de refroidissement (pour le refroidissement de la batterie) ou transfère la chaleur du liquide de refroidissement (pour le chauffage).
• Batterie : la charge à gérer thermiquement. La chaleur est absorbée par la batterie pendant le refroidissement et la chaleur est transmise à la batterie pendant le chauffage.

 

C. Circuit de chauffage (fonctionnement à basse-température)

 

• Cette boucle réchauffe la batterie dans des environnements froids pour maintenir les performances (par exemple, charge/décharge à basse température).
• Réchauffeur de liquide de refroidissement PTC:Un réchauffeur à coefficient de température positif qui chauffe électriquement le liquide de refroidissement avant qu'il ne s'écoule vers la batterie. Il s'autorégule-, évitant ainsi la surchauffe.
• Capteur PTC/PT100 (PTC) : Un capteur de température qui surveille la température du liquide de refroidissement ou de la batterie, fournissant des informations au contrôleur du système pour ajuster la puissance de chauffage/refroidissement.

D. Réservoir d'eau/radiateur

Le condenseur rejette la chaleur vers l'air ambiant à travers ce composant, agissant comme un dissipateur thermique pour le cycle de réfrigération.

3. Modes de fonctionnement

Mode 1 : Mode refroidissement

 

• Le compresseur fonctionne et le cycle de réfrigération s'active.
• L'évaporateur refroidit le liquide de refroidissement dans l'échangeur thermique.
• La pompe à eau électronique fait circuler le liquide de refroidissement refroidi vers la batterie, absorbant la chaleur.
• Le liquide de refroidissement réchauffé retourne à l'échangeur de chaleur pour être à nouveau refroidi.
• La chaleur absorbée par le réfrigérant est rejetée dans l'air ambiant au niveau du condenseur/réservoir d'eau.

 

Mode 2 : Mode Chauffage

 

• Le réchauffeur de liquide de refroidissement PTC s'active et chauffe le liquide de refroidissement en circulation.
• La pompe fait circuler le liquide de refroidissement chauffé à travers l'échangeur de chaleur et vers la batterie.
• La chaleur est transférée à la batterie pour élever sa température jusqu'à la plage optimale.
• Le circuit réfrigérant est généralement inactif dans ce mode.

 

4. Principaux avantages de ce système

 

• Contrôle précis de la température : maintient des températures cellulaires uniformes et évite la surchauffe/le refroidissement excessif.
• Double-capacité : prend en charge à la fois le refroidissement (haute température) et le chauffage (basse température), adapté à toutes les conditions climatiques.
• Haute efficacité : le transfert de chaleur à base de liquide-est plus efficace que le refroidissement par air pour les batteries à haute-énergie-densité d'énergie.
• Sécurité et fiabilité : les capteurs intégrés et le PTC autorégulant-empêchent l'emballement thermique et les dommages aux composants.

 

 

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- Application cible (VE de tourisme, véhicule utilitaire, stockage d'énergie, etc.)
- Tension de fonctionnement (CC) et puissance de chauffage requises (kW)
- Type de liquide de refroidissement (mélange éthylène glycol/eau, eau pure, etc.)
- Capacité de chauffage requise et température de fonctionnement maximale
- Résistance de terminaison requise
- Méthode de communication et débit en bauds requis
- Quantité et calendrier de livraison cible

Notre équipe d'ingénierie examinera vos besoins et vous fournira un devis détaillé comprenant les délais de livraison, les spécifications techniques et les conditions commerciales dans un délai de 2 jours ouvrables.

 

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