Pompe de refroidissement liquide pour véhicule électrique

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Pompe de refroidissement liquide pour véhicule électrique

 

 

 

Description du produit
Les pompes à eau électroniques ajustent le débit du liquide de refroidissement en circulation en fonction des conditions de fonctionnement du véhicule, permettant un contrôle précis de la température des composants tels que les moteurs électriques, les unités de commande électroniques, les systèmes de climatisation et les batteries. Ce sont des composants essentiels des véhicules à énergie nouvelle et des systèmes de stockage d'énergie à refroidissement liquide.

 

 

Article	Paramètre
Modèle	02.03.862.5107
Tension nominale	C.C 24 V
Plage de tension de fonctionnement	C.C 18-32 V
Puissance nominale	650W
Conditions de fonctionnement nominales	A une hauteur de 20m, ★Débit supérieur ou égal à 5400 L/h, ★Courant inférieur ou égal à 29A
Tête maximale	Inférieur ou égal à 27M
Type de moteur	Moteur CC sans balais BLDC
Mode de contrôle	ON-OFF/PWM/bus CAN (en option)
Classe de protection	IP68
Média de refroidissement	Liquide de refroidissement antigel eau‑glycol
Température ambiante	-40 degrés ~ +85 degrés
Température de stockage	-40 degrés ~ +125 degrés
Durée de vie prévue	Supérieur ou égal à 20 000 heures
Garantie	12 mois

 

Q-Débit H-Courbe de performances de la tête

 

Remarque : Milieu de test : Antigel à 50 % d'éthylène glycol

 

 

Flux de travail

Le contrôleur de gestion thermique du véhicule (contrôleur TCU/VCU/PTC) émet une commande de vitesse → la carte de commande interne de la pompe à eau reçoit la commande → le moteur triphasé sans balais est entraîné en rotation → la roue centrifuge tourne, créant une pression négative dans la chambre de la pompe pour aspirer le liquide de refroidissement par l'entrée (IN), le mettre sous pression et l'évacuer par la sortie (OUT), entraînant ainsi le flux à travers le circuit pour faciliter le transfert de chaleur (préchauffage de la batterie, circulation de chauffage PTC et moteur). refroidissement).

 

 

 

Caractéristiques des pompes centrifuges

Des vitesses de rotation plus élevées entraînent des débits et des hauteurs de refoulement plus élevés ; le débit est influencé par la résistance du pipeline.

 

Le fonctionnement à sec est interdit : le ralenti sans liquide de refroidissement provoque un grillage rapide des roulements ; En ce qui concerne le circuit PTC, la pompe doit démarrer et établir le débit avant que le chauffage PTC ne soit activé pour éviter de déclencher la protection contre la marche à sec.

 

 

 

 

 

Caractéristiques du produit

Faible consommation d'énergie et haute efficacité.

Durée de vie prolongée, avec une durée de fonctionnement continu supérieure à 20 000 heures.

Méthodes de contrôle flexibles (PWM, CAN) fournissant une capacité de refroidissement-à la demande.

Multiples protections opérationnelles (sur-température, sur-tension, sur-courant, etc.).

 

Méthodes de contrôle (trois types courants)

1. Contrôle PWM (le plus courant ; largement utilisé avec les pompes à eau intégrées PTC-)
Interface : 3 broches (alimentation 12 V, GND, signal PWM)
Fréquence PWM commune : 100 Hz à 1 kHz ; le rapport cyclique correspond à la vitesse cible ;
Exemple : cycle de service de 10 % pour une vitesse faible, 90 % pour une vitesse proche de la-vitesse maximale ;
Inconvénient : ne peut recevoir que des commandes ; ne peut pas signaler la vitesse ou l'état de défaut (bien que certaines pompes fournissent une broche de retour de vitesse FG pour la sortie d'impulsion).

2. Contrôle du bus LIN
Communication LIN à fil unique- ; contrairement au PWM, la pompe peut transmettre la vitesse, la tension et l’état de défaut réels au contrôleur.
Convient aux systèmes de gestion thermique avec plusieurs pompes ; simplifie le faisceau de câblage.

3. CAN Bus (gestion thermique haut de gamme, véhicules utilitaires)
Agit comme un nœud de réseau CAN ; reçoit les messages de commande CAN du véhicule et signale les DTC de vitesse, de courant et de défaut ; peut partager le même réseau CAN que le chauffage PTC, facilitant ainsi les diagnostics et le débogage du banc.

Lors du débogage d'un système PTC sur le banc d'essai : donner la priorité à la vérification du mode de contrôle de la pompe à eau ; de nombreux débutants font l'erreur de simplement appliquer de la puissance, ce qui empêche la pompe de tourner en raison de l'absence de commandes PWM/LIN/CAN.

 

Circuit de chauffage du liquide de refroidissement PTC (circuit de chauffage de la cabine)

Fait circuler le liquide de refroidissement à travers le PTC-refroidi par liquide pour fournir de la chaleur au radiateur de chauffage du véhicule ; la pompe à eau doit d'abord être démarrée pour établir le débit avant d'activer la fonction de chauffage haute tension -du PTC pour empêcher le PTC de déclencher la protection contre le chauffage à sec-.

Circuit du système de gestion thermique de la batterie de traction (BTMS)

Basse température : préchauffage de la batterie (chauffage PTC ; la pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement vers la plaque froide de la batterie) ; Haute température : Dissipation thermique via le radiateur.

Circuit de refroidissement du moteur d'entraînement et du contrôleur de moteur
Boucle de circulation de refroidissement pour le moteur d'entraînement, l'OBC et le convertisseur DC-DC.

Pompe de circulation auxiliaire du système de thermopompe

Modèles hybrides : refroidit indépendamment le turbocompresseur et le système EGR après l'arrêt du moteur.

 

 

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