Dégivreur d'autobus électrique de chauffage et de refroidissement à haute tension

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Dégivreur d'autobus électrique de chauffage et de refroidissement à haute tension

L'unité de dégivrage et de chauffage intégrée CS-LN de NF Group est conçue pour les cabines des véhicules utilitaires à énergie nouvelle, des véhicules d'ingénierie et des camping-cars. Il s'agit d'un ensemble de gestion thermique intégré qui combine la déshumidification, le refroidissement, le chauffage, ainsi que le dégivrage et le désembuage rapides, remplaçant les dispositifs de chauffage et de dégivrage uniques traditionnels pour assurer une protection de visibilité multi-scénarios -tout au long de l'année et un contrôle de la température de l'habitacle.

Les équipements de dégivrage traditionnels reposent uniquement sur le chauffage électrique ou sur des souffleurs d'air chauffés à l'eau, qui sont sujets à la buée par temps pluvieux ou humide et ne parviennent pas à refroidir le pare-brise pendant les saisons chaudes, ce qui limite considérablement leur utilisation. En revanche, le dégivrage de chauffage et de refroidissement intégré combine un échangeur de chaleur d'évaporateur avec un élément chauffant PTC, ainsi qu'un ventilateur à fréquence variable-et une structure de commutation de conduit d'air-à commande électrique, permettant une commutation simultanée entre les modes de chauffage et de refroidissement dans une seule unité.

Dans des conditions pluvieuses ou brumeuses, l'équipement abaisse d'abord la température de l'air. Il élimine l'humidité de l'air à travers l'évaporateur de refroidissement, puis délivre un flux d'air chaud au pare-brise, empêchant ainsi la formation de buée à sa source. En hiver, lorsque les températures sont basses et que de la glace se forme, le module de chauffage PTC s'active rapidement, délivrant un grand volume d'air chaud directement à la fenêtre pour faire fondre le givre rapidement et augmenter simultanément la température de la surface du verre, retardant ainsi la formation de givre. En été, un mode de refroidissement séparé peut être activé pour rafraîchir l'habitacle, évitant ainsi la formation de buée causée par les différences de température entre l'intérieur et l'extérieur des vitres.

• Bus, autocars et véhicules touristiques électriques ;
• Flottes de transports publics ;
• Véhicules électriques-à usage intensif nécessitant une gestion thermique à double-mode.

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