Unité de dégivrage hydroélectrique pour camion Ev

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Unité de dégivrage hydroélectrique pour camion EV

 

Une unité de dégivrage électrique intégrée à eau-(ou un radiateur électrique intégré-à liquide) est un dispositif de dégivrage/chauffage composite qui combine un chauffage par circulation de liquide (généralement utilisant le liquide de refroidissement du moteur) et un élément chauffant électrique PTC. Son principe est d'utiliser la température du liquide de refroidissement du moteur pour un premier échange thermique ; s'il est insuffisant, le module de chauffage instantané PTC est activé pour un chauffage rapide, et un ventilateur forcé-permet un dégivrage et un chauffage rapides. Il est couramment utilisé dans les véhicules à essence-ou les véhicules à énergie nouvelle.

 

Numéro d'origine.	ZD2721
Tension nominale de l'appareil de chauffage électrique	DC600V
Puissance du moteur	180W
Plage de tension	520 V CC-680 V CC
Tension nominale du moteur	DC24V
Dégagement de chaleur nominal	4 kW ± 10 % (dans les conditions de tension du dispositif de chauffage électrique DC600 V et température de l'air d'entrée 20 degrés)
Température ambiante	-40 degrés ~ +50 degrés
Puissance nominale du ventilateur	180w±10%
Courant nominal du ventilateur	Inférieur ou égal à 8A

 

 

Cet appareil génère de l'air chaud grâce au fonctionnement coordonné de deux sources de chaleur, qui est ensuite soufflé vers la vitre ou l'intérieur par un ventilateur :

 

Composant de chauffage de l'eau (liquide) :

 

Utilise la chaleur perdue du liquide de refroidissement en circulation dans le moteur de la voiture. Le liquide de refroidissement à haute température-circule à travers le radiateur liquide interne et l'air frais soufflé par le ventilateur absorbe la chaleur de l'eau et devient de l'air chaud.

 

Composant de chauffage électrique (électrique) :

 

Comprend un élément chauffant électrique-PTC intégré. Lors du démarrage initial du véhicule, lorsque la température de l'eau est basse ou dans des environnements extrêmement froids, le PTC génère rapidement de la chaleur, échangeant de la chaleur avec l'air à travers ses ailettes pour compenser la chaleur insuffisante du système de chauffage de l'eau.

 

Mode de fonctionnement coordonné :

 

Les deux sources de chaleur peuvent commuter automatiquement ou fonctionner simultanément en fonction de la température de l'eau. Une fois la température cible de l’eau atteinte, le chauffage électrique peut réduire sa puissance ou être éteint pour économiser de l’énergie.

 

 

 

 

Les composants de chauffage électrique PTC sont équipés d'un thermostat à deux -étages (un thermostat normalement fermé à 90 degrés connecté en série avec un thermostat à réinitialisation manuelle à 150 degrés).

Mode de contrôle du vent : ventilateur à haute-vitesse, ligne à grande-ligne à grande vitesse et collègues de ligne à basse-vitesse connectés à DC24V ; ventilateur à faible-vitesse, ligne à faible-vitesse connectée à DC24V
Longueur du fil à l'extérieur de la coque : 500 mm ± 50 mm
 

Le filtre à boucle externe est soudé au milieu de la surface inférieure
 

Le connecteur électrique adopte un connecteur étanche et l'extrémité du faisceau de câbles du connecteur est équipée d'une gaine anti-poussière-.
 

Les fils électriques doivent avoir des-propriétés ignifuges et de bonnes propriétés d'isolation, et utiliser des fils-ignifuges avec une résistance à la température d'au moins 125 degrés.

 

Véhicules traditionnels à moteur à combustion interne : bus, camions et véhicules spéciaux, utilisés pour le dégivrage panoramique du pare-brise ou le chauffage d'appoint de la cabine.

 

Véhicules à énergies nouvelles/hybrides : En mode hybride, puisque le moteur estne fonctionnant pas constamment, la structure hydroélectrique intégrée assure un approvisionnement stable en source de chaleur dans toutes les conditions d'alimentation.

 

Engins de chantier : excavatrices, grues, etc., pour le désembuage et le dégivrage des vitres dans des environnements d'exploitation extérieurs froids.

 

 

 

 

Le dégivreur hydroélectrique intégré est plus qu’un simple ajout de fonctions ; il s'agit d'une innovation systématique axée sur la conservation de l'énergie et l'expérience utilisateur. Il répond précisément au plus gros problème des véhicules électriques dans les climats froids -autonomie réduite. Grâce à une ingénierie ingénieuse, il transforme la chaleur du moteur précédemment gaspillée en une précieuse source de chaleur.

 

Pour les acheteurs, cela signifie :

 

Autonomie hivernale plus longue et anxiété de charge réduite.

 

Chauffage rapide de la cabine pour un confort et une sécurité améliorés.

 

Coût global de possession réduit. Même si le prix d’achat initial est légèrement plus élevé, les économies sur les factures d’électricité sont significatives.

 

 

 

 

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