Unité de gestion thermique de batterie NEV

 

Unité de gestion thermique de batterie NEV

 

Les performances, la sécurité et la durée de vie des batteries des véhicules à énergie nouvelle (NEV) dépendent fortement de la température de fonctionnement. L'unité de gestion thermique de la batterie (BTMU) est un composant système essentiel conçu pour maintenir la batterie dans la plage de température de fonctionnement optimale (-40 degrés ~+50 degrés). Il intègre des fonctions de refroidissement, de chauffage et d'équilibrage de la température, empêchant efficacement la dégradation des performances de la batterie, l'emballement thermique et prolongeant la durée de vie de la batterie. Notre BTMU est conçu pour différents types de NEV, notamment les véhicules électriques purs (BEV), les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques commerciaux, offrant des solutions de gestion thermique stables et efficaces.

 

 

La ligne rouge continue sur la figure représente le cycle de réfrigération et la ligne bleue pointillée représente le cycle du liquide de refroidissement. Cette unité dispose de trois modes, dont le mode refroidissement, le mode chauffage et le mode auto-circulation. L'unité bascule entre ces trois modes en fonction des paramètres renvoyés par le BMS de la batterie.

 

Mode refroidissement

 

Le ventilateur et le compresseur sont allumés et le réfrigérant à haute-température et haute-pression est évacué du compresseur et pénètre dans le condenseur pour libérer de la chaleur et refroidir. Ensuite, il est étranglé et dépressurisé via un détendeur thermique pour le refroidissement. Le réfrigérant basse-pression et basse-température pénètre dans le refroidisseur de batterie et échange de la chaleur avec le liquide de refroidissement haute-température s'écoulant hors de la batterie. Le réfrigérant absorbe la chaleur et pénètre dans l'orifice d'aspiration du compresseur, complétant ainsi un cycle de réfrigération. Dans le même temps, le liquide de refroidissement à haute -température s'écoulant de la sortie de la batterie passe à travers la pompe à eau et s'écoule à travers le refroidisseur pour obtenir un refroidissement, formant un liquide de refroidissement à basse -température qui pénètre dans l'entrée de la batterie pour refroidir la batterie et terminer un cycle de circuit d'eau.

 

Mode chauffage

 

Le ventilateur et le compresseur sont éteints, la pompe à eau et le radiateur électrique sont allumés, et le liquide de refroidissement à basse température-est chauffé par le radiateur électrique avant de circuler à travers le refroidisseur et d'entrer dans le bloc-batterie pour chauffer la batterie.

 

Mode auto-circulation

 

Le compresseur et la résistance électrique sont éteints, l'électroniquepompe à eauet le ventilateur sont allumés, et le liquide de refroidissement circule entre l'unité de gestion thermique et le bloc-batterie pour évacuer la chaleur du bloc-batterie.

 

 

1	Modèle	NFEHP6.0-1
2	Capacité frigorifique	7 kW
3	Capacité de chauffage	8 kW
4	Tension nominale	600 V CC
5	Alimentation basse tension	16-32 VCC
6	Protection contre les surtensions/tension de récupération	750/730 V CC
7	Protection/récupération de sous-tension	400/420 V CC
8	Transporteur réfrigérant	50 % : 50 % d'éthylène glycol/solution d'eau
9	Réfrigérant	R134a
10	Cylindrée du compresseur	34 cm³
11	Température de travail	-40 degrés ~ +50 degrés
12	Niveau de protection de l'unité	IP67
13	Diamètre extérieur du tuyau d'arrivée d'eau	Φ20 mm
14	Diamètre extérieur du tuyau de sortie d'eau	Φ20 mm
15	Masse totale	<50KG
16	Méthode de communication	CAN2.0B

 

- Véhicules de tourisme : berlines purement électriques, SUV, berlines, véhicules hybrides rechargeables-.

- Véhicules commerciaux : bus électriques, véhicules logistiques électriques, fourgonnettes électriques, camions électriques.

- Véhicules spéciaux : machines d'ingénierie électrique (pelles électriques, chargeuses), chariots élévateurs électriques, véhicules touristiques électriques.

- Systèmes de stockage d'énergie : armoires de stockage d'énergie industrielles et commerciales, batteries de stockage d'énergie domestique (applications stationnaires).

 

 

 

 

Nous appliquons strictement les normes de contrôle qualité-de qualité automobile et tous les produits BTMU ont passé la certification du système de gestion de la qualité ISO/TS 16949, ainsi que les certifications internationales pertinentes (telles que CE, ROHS). Chaque unité est soumise à des tests rigoureux avant de quitter l'usine, notamment des tests de performances thermiques, des tests de sécurité électrique, des tests de vibrations, des tests de corrosion au brouillard salin et des tests de durabilité à long terme, garantissant que la qualité du produit répond aux exigences mondiales de l'industrie automobile.

Nous fournissons une assistance après-vente-complète : consultation technique 24 heures sur 24, conseils d'installation professionnels, maintenance et remplacement gratuits des produits défectueux pendant la période de garantie, ainsi que des services de mise à niveau technique à vie.

 

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