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Système de gestion thermique de batterie pour véhicules à énergie nouvelle
Une unité de gestion thermique-refroidie par liquide qui maintient les batteries de véhicules à énergie nouvelle entre -20 degrés et 50 degrés – avec commutation automatique entre les modes de refroidissement, de chauffage et d'auto-circulation basée sur un retour BMS en temps réel.
Description
Si vous recherchez le système de gestion thermique de la batterie pour les véhicules à énergie nouvelle, bienvenue dans la vente en gros du produit de notre usine. En tant que l’un des principaux fabricants et fournisseurs en Chine, nous vous offrirons le meilleur service et une livraison rapide. Maintenant, vérifiez le devis auprès de notre vendeur.
Description des produits
Le système de gestion thermique des batteries pour véhicules à énergies nouvelles est une unité de contrôle thermique-refroidie par liquide conçue pour maintenir les blocs-batteries refroidis par eau-fonctionnant dans leur plage de température optimale. En gérant la température du liquide de refroidissement qui circule à travers le bloc de batterie, le système protège les performances de la batterie, prolonge sa durée de vie et aide à maintenir une autonomie fiable -, que le véhicule soit sur la route ou en charge.
Avantages de notre système de gestion thermique de batterie pour les véhicules à énergies nouvelles
1. Commutation intelligente à trois-modes, pas seulement le refroidissement marche/arrêt
Contrairement aux unités de refroidissement à fonction unique-, ce système bascule automatiquement entre les modes de refroidissement, de chauffage et d'auto-circulation en fonction de-signaux BMS en temps réel - correspondant à la charge thermique réelle de la batterie au lieu d'exécuter un mode fixe quelles que soient les conditions. Cela signifie moins de consommation d'énergie inutile lors de charges légères et une réponse plus rapide lorsque la batterie a réellement besoin de refroidissement ou de chauffage.
2. Compact et léger sans sacrifier le rendement
Avec un poids total inférieur à 35 kg, l'unité est conçue pour minimiser la charge ajoutée au budget de poids global du véhicule -, un avantage significatif pour les véhicules utilitaires et les machines où chaque kilogramme affecte la charge utile et l'autonomie.
3. Conçu pour les conditions difficiles sur-route et hors route-
Avec un indice IP67 et une plage de fonctionnement validée de -20 degrés à 50 degrés, l'unité est conçue pour fonctionner de manière fiable dans des environnements pour lesquels la plupart des unités thermiques standard ne sont pas testées -, des démarrages à froid sous-au fonctionnement estival à haute-température, et des chantiers très poussiéreux à l'exposition par temps humide.
4. Intégration transparente du BMS via CAN2.0
La communication CAN2.0 standard permet à l'unité de s'intégrer directement dans l'architecture du système de gestion de batterie existante du véhicule, sans nécessiter d'adaptation de protocole personnalisée - simplifiant l'installation pour les projets OEM et d'intégration de flotte.
Champ d'application
Ce système de gestion thermique convient à une gamme d'applications de batteries de grande capacité-refroidies à l'eau-, notamment :
Camions à énergie nouvelle- prenant en charge les charges thermiques plus élevées générées lors de transports lourds et de cycles de charge rapides fréquents
Bus à énergie nouvelle- maintenir des températures de batterie stables pendant de longues heures de fonctionnement quotidiennes et des conditions d'itinéraire variables
Stations de stockage d'énergie- protégeant les packs de batteries fixes qui nécessitent un contrôle constant de la température pour une fiabilité à long terme-
Machines d'ingénierie- résister à des environnements d'exploitation plus difficiles tout en maintenant les blocs-batteries dans une plage de fonctionnement sûre
paramètre
| Produit | Unité de gestion thermique de la batterie | Pouvoir | 8-15kw |
| Plage de fonctionnement de l'alimentation basse-tension | 18~32V | Plage de fonctionnement de l'alimentation-haute tension | Inférieur ou égal à 750V |
| Matériau du corps | Aluminium | Style froid | Refroidi à l'eau- |
| Attestation | IATF16949, marque E-, ISO14001 | Type de liquide de refroidissement | Glycol |
| Type de radiateur | Flux direct- | Type de noyau de radiateur | Ceinture de tuyaux |
| Type de réfrigérant | R134A | Poids | <48kg/76kg |
Comment ça marche
L'unité de gestion thermique se situe entre trois composants clés - le système d'entraînement électrique, la batterie et le radiateur - gérant en permanence la température du liquide de refroidissement pour maintenir la batterie dans sa plage de fonctionnement optimale.
Le liquide de refroidissement traverse d'abord le système d'entraînement électrique, puis s'écoule dans l'unité de gestion thermique, où il est ajusté en fonction de l'état-en temps réel de la batterie :
Chauffage- Par temps froid ou lors de démarrages à froid, l'unité réchauffe le liquide de refroidissement avant de le faire circuler dans la batterie, amenant les cellules à une température de fonctionnement efficace.
Refroidissement- Lors d'un fonctionnement à charge élevée-, d'une charge rapide ou de conditions ambiantes chaudes, l'unité évacue la chaleur de la batterie et achemine le liquide de refroidissement réchauffé vers le radiateur pour la dissipation de la chaleur, avant de le renvoyer dans la boucle.
En surveillant en permanence l'état du bloc-batterie et en basculant entre le chauffage et le refroidissement selon les besoins, le système contribue à protéger les performances de la batterie et à prolonger sa durée de vie dans un large éventail d'environnements d'exploitation.
FAQ
1. Avec quels véhicules et applications ce système de gestion thermique est-il compatible ?
L'unité est conçue pour les applications de batteries-refroidies à l'eau de grande capacité-, notamment les camions à énergie nouvelle, les bus à énergie nouvelle, les stations de stockage d'énergie et les machines d'ingénierie.
2. Le système assure-t-il à la fois le refroidissement et le chauffage ?
Oui. L'unité fonctionne selon trois modes : - refroidissement, chauffage et auto-circulation -, basculant automatiquement entre eux en fonction du retour en temps réel- du système de gestion de la batterie (BMS), de sorte que la batterie reste dans sa plage de température optimale quelles que soient les conditions ambiantes.
3. Quelle est la plage de température de fonctionnement ?
L'unité est conçue pour un fonctionnement fiable sur une plage de températures ambiantes de -20 degrés à 50 degrés.
4. Comment l'unité communique-t-elle avec le système de gestion de la batterie (BMS) du véhicule ?
L'unité communique via CAN2.0, permettant une intégration simple avec la plupart des architectures BMS existantes sans nécessiter d'adaptation de protocole personnalisée.
5. Quel est l'indice de protection de l'unité ?
L'unité est classée IP67 pour la protection contre la pénétration de poussière et l'immersion temporaire dans l'eau, adaptée aux environnements extérieurs et routiers exigeants.
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