Compresseur d'air électrique sans huile-pour camion

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Les compresseurs d'air à spirale sans huile-utilisent une technologie de compression à spirale dynamique et statique, sans lubrification à l'huile tout au long du processus. Ils peuvent produire de l'air comprimé propre de classe 0 et se caractérisent par un fonctionnement stable, un faible bruit, un rendement élevé, une longue durée de vie et un fonctionnement sans entretien-. Ils sont largement utilisés dans des domaines soumis à des exigences strictes en matière de qualité de la source d'air, tels que le médical, l'alimentation, l'électronique, les véhicules à énergies nouvelles et la fabrication de précision.

 

 

Style compresseur	Compresseur d'air à spirale sans huile-
Le milieu de compression	Air
Vitesse normale	1800-3200 tr/min
Tension d'alimentation	380 V CA triphasé-
Méthode de refroidissement du compresseur	Refroidissement forcé par eau
Poids	44 kg (moteur et contrôleur compris)
Coquille	Galvanoplastie sur pièces en aluminium
Méthode d'installation	Connexion par boulon
Taille d'installation	Dessin 4 - Position de montage M10 et connecteur métallique étanche du moteur
Dimension du contour	334*300*354
Taille intérieure du tuyau d'aspiration	Diamètre extérieur Φ25
Taille intérieure du tuyau d'échappement	Raccord à compression Φ25 M22*1,5
Pression hydraulique du liquide de refroidissement	＜1bar
Débit de liquide de refroidissement externe	Supérieur ou égal à 10L/min
Dimension externe de l'hôte	Température d'entrée du liquide de refroidissement

 

 

 

 

 

1. Système de sécurité du châssis : fournit de l'air propre sans huile de classe 0-pour le freinage par pression pneumatique-(EBS/ABS), le frein de stationnement et le freinage d'urgence, éliminant la contamination par brouillard d'huile des soupapes et des chambres à air et prévenant les risques de sécurité tels que la défaillance des freins et les fuites d'huile. La compression en un seul étage-peut atteindre une pression élevée de 12,5 bars, permettant un fonctionnement à vitesse variable avec une réponse sensible et fiable.

 

2. Système de suspension pneumatique et de confort : entraîne des ressorts pneumatiques pour ajuster la hauteur du véhicule et absorber les vibrations, assurant ainsi la stabilité des passagers ; il fournit également de l'air aux équipements auxiliaires tels que les portes pneumatiques, les essuie-glaces et les réglages des sièges, améliorant ainsi l'efficacité opérationnelle et l'expérience des passagers.

 

3. Nouvelle valeur énergétique exclusive : adopte un entraînement électrique intégré, éliminant le besoin d'une courroie moteur, adaptable aux configurations de groupe motopropulseur purement électrique/hybride, réduisant ainsi les pertes parasites. Le faible bruit (environ 67 dB dans les conditions de fonctionnement nominales) et les faibles vibrations améliorent considérablement le silence des bus urbains et atténuent la fatigue du conducteur et des passagers.

 

 

1. Absolument sans huile-, garantissant des systèmes de freinage plus sûrs. L'air comprimé sans -huile empêche la contamination des circuits d'air, des soupapes, de l'ABS/EBS et des récepteurs de frein, éliminant ainsi les défaillances des freins, les fuites et les blocages causés par les boues d'huile à la source, améliorant ainsi considérablement la sécurité.

 

2. Longue durée de vie et taux de défaillance extrêmement faible. La structure à spirale présente un faible frottement statique et un fonctionnement continu et stable avec très peu de pièces vulnérables, ce qui la rend plus durable et fiable tout au long de sa durée de vie que les compresseurs à pistons traditionnels.

 

3. Ultra-silencieux, adapté aux bus urbains. Le bruit de fonctionnement est nettement inférieur à celui des compresseurs d'air traditionnels, ce qui entraîne un environnement plus silencieux à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, offrant une meilleure expérience aux passagers et réduisant la frustration du conducteur, répondant ainsi aux exigences de réduction du bruit des bus urbains.

 

4. Faibles vibrations, protégeant le système électrique du véhicule. Les faibles vibrations sont plus bénéfiques pour les batteries, les commandes électroniques et les composants haute tension-des nouveaux bus énergétiques, réduisant ainsi le risque de câblage desserré et de bruits anormaux causés par les vibrations.

 

5. Compatible avec les bus purement électriques/hybrides, -économie d'énergie et-efficacité énergétique. L'entraînement direct électrique et l'alimentation en air à la demande évitent le gaspillage d'énergie, améliorent l'efficacité de l'autonomie et en font une source d'air standard pour les véhicules à énergie nouvelle.

 

6. Sans entretien-et faibles coûts d'exploitation : pas besoin de changer l'huile, les filtres à huile ou de nettoyer les taches d'huile, ce qui réduit considérablement la charge de travail de maintenance pour les compagnies de bus, économisant de la main d'œuvre, des pièces de rechange et des temps d'arrêt.

 

7. Alimentation en air propre, durée de vie plus longue des pompes de porte/suspension : l'air fourni aux portes passagers, à la suspension pneumatique et aux avertisseurs pneumatiques est propre et sans huile-, empêchant les valves de coller ou de vieillir, prolongeant ainsi la durée de vie globale du système pneumatique du véhicule.

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1. Fournit une alimentation en air propre au système de freinage à air-pression des bus, y compris les composants de sécurité tels que l'ABS, l'EBS et les récepteurs de frein, garantissant un freinage sensible et stable sans contamination par l'huile.

 

2. Fournit de l'air au système de suspension pneumatique pour entraîner les ressorts pneumatiques, permettant le réglage de la hauteur du véhicule, l'absorption des chocs et un confort de conduite et une stabilité de conduite améliorés.

 

3. Entraîne les portes passagers et les accessoires pneumatiques, alimentant les pompes des portes passagers, les portes battantes pneumatiques et les portes coulissantes pneumatiques, garantissant une ouverture et une fermeture fluides et fiables.

 

4. Compatible avec les bus à énergie nouvelle, spécialement conçus pour les bus électriques purs, les bus hybrides et les bus à pile à combustible, remplaçant les compresseurs d'air traditionnels à moteur-pour obtenir une alimentation en air électrique indépendante.

 

 

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