Compresseur de climatisation électrique pour voiture à nouvelle énergie

 

Compresseur de climatisation électrique pour voiture à nouvelle énergie

 

Dans les véhicules à essence traditionnels-, le compresseur de climatisation est entraîné par le moteur via une courroie, consommant une partie de la puissance du moteur. Dans les véhicules électriques et hybrides, cependant, le compresseur de climatisation électrique joue un rôle indépendant et crucial et est considéré comme le « cœur » du système de gestion thermique du véhicule à énergie nouvelle.

 

Principe de base et structure
Il s'agit essentiellement d'une pompe de haute-précision directement entraînée par l'électricité. Son noyau se compose d'un moteur haute tension -hautement intégré (utilisant généralement directement la batterie haute tension-du véhicule, telle que 300 V ou plus) et d'un mécanisme de compression (principalement du type à défilement, en raison de son rendement élevé, de son fonctionnement silencieux et de sa structure compacte). Le rotor du moteur entraîne directement la rotation du disque de défilement, aspirant et comprimant le réfrigérant gazeux à basse -température et basse-pression, le transformant en un gaz à haute-température et haute-pression, fournissant la source d'énergie pour le cycle de réfrigération de la climatisation.

 

 

 

1. Entraînement entièrement électrique, indépendant et hautement efficace :Ne dépendant pas du moteur, il fonctionne de manière stable, que le véhicule roule, à l'arrêt ou en charge avec le moteur éteint, assurant un refroidissement ou un chauffage rapide de l'habitacle en toutes circonstances (en combinaison avec un système de pompe à chaleur). Sa vitesse est contrôlée avec précision par l'unité de commande électronique, permettant une production à la demande-et une efficacité énergétique plus élevée.

 

2. Intégré et intelligent :Faisant partie du système haute tension-du véhicule, il fonctionne en étroite coopération avec le système de gestion de la batterie et le contrôleur du véhicule. Grâce à des stratégies de gestion thermique intelligentes, il peut non seulement réguler la température de l'habitacle, mais également refroidir ou chauffer la batterie et le système d'entraînement électrique si nécessaire, garantissant ainsi que les trois systèmes électriques principaux fonctionnent dans leur plage de température optimale.

 

3. Silencieux et fiable :L'absence d'entraînement par courroie élimine le bruit et les vibrations, ce qui permet un fonctionnement plus fluide et plus silencieux. De plus, grâce à sa conception entièrement étanche et à l'utilisation de matériaux isolants haute tension et résistants à l'électricité, il répond à des exigences extrêmement élevées d'adaptabilité environnementale et de fiabilité.

 

Modèle	NFEZC45
Taper	Rouleau électrique
Réfrigérant	R290
Température de travail	-20 degrés ~ 110 degrés
Température de stockage	-40 degrés ~ 110 degrés
Résistance à la tension	courant de fuite<10mA@2000V(AC)/50HZ
Isolation électrique	Supérieur ou égal à 20MQ@1000V(DC)
Déplacement	45CC/r
Plage de vitesse	800-8500 tr/min (personnalisable)
Méthode de refroidissement	refroidissement des gaz d'aspiration
Taux de fuite de réfrigérant	Inférieur ou égal à 5g/an
Huile de graissage	PVE
Coquille	Grenaillage de précontrainte en alliage d'aluminium moulé
Poids total (y compris l'huile)	Inférieur ou égal à 7,7 kg (huile comprise)
Position d'installation	près du moteur ou du carter d'engrenage
Taille intérieure d'aspiration	Φ28,4 mm (personnalisable)
Taille intérieure de décharge	Φ15,35 mm (personnalisable)
Indice IP	IP67
Restrictions matérielles	Conformité ROHS,-sans plomb
Décompression mécanique	4+0.4Mpa(A)
Pression de service d'aspiration	0,1 ~ 0,5 MPa (A)
Pression de service de décharge	0,7 ~ 2,8 MPa (A)
Pression de service maximale	2,8 MPa(A)
Résistance à la corrosion	500H plus tard : dommages fonctionnels et visuels de moins de 5 % de la surface
Propreté	Poids des impuretés 10 mg, taille 0,5 mm maximum, sceller les entrées et sorties, utiliser des capuchons anti-poussière pour l'expédition

 

Courbe de performances et de bruit :

 

 

- Le boîtier du compresseur doit être installé de niveau (l'axe de l'arbre ne doit pas être incliné de plus de 10 degrés par rapport à l'horizontale et l'axe des trous d'oreille de montage ne doit pas être incliné de plus de 15 degrés par rapport à l'horizontale).

- Aucune source de chaleur à moins de 30 mm du compresseur.

 

 

 

 

 

 

 

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