Système de gestion thermique de base
Dans les véhicules à énergies nouvelles, le système de gestion thermique couramment utilisé actuellement est le mode "refroidissement par compresseur électrique plus chauffage par chauffage électrique (PTC)". Ce système a une structure simple et est relativement facile à mettre en œuvre. Le système a une structure simple et est relativement facile à mettre en œuvre, et peut être directement modifié sur le système de climatisation du véhicule à carburant d'origine.
Dans le schéma de réfrigération de l'habitacle, cela peut être réalisé en remplaçant le compresseur mécanique du système de climatisation du véhicule à carburant d'origine par un compresseur électrique. Dans le schéma de chauffage de l'habitacle, les véhicules à carburant traditionnels et les PHEV peuvent utiliser la chaleur résiduelle de l'eau de refroidissement du moteur pour chauffer l'habitacle.
L'effet de chauffage est relativement suffisant et aucune consommation de carburant supplémentaire n'est fondamentalement générée. Dans les véhicules électriques purs, puisqu'il n'y a pas de moteur pour fournir de l'eau chaude , le schéma de chauffage nécessite donc une conception complètement différente : le schéma le plus simple consiste à utiliser des radiateurs électriques pour le chauffage, par exemple : en utilisant des radiateurs côté air (APTC) au lieu de HVAC. le noyau de chauffage dans le réchauffeur chauffe directement l'air: ou un réchauffeur côté eau (WPTC) est utilisé pour chauffer le circuit d'eau pour former une source de chaleur similaire à l'eau de refroidissement du moteur, puis l'eau chaude est envoyée au noyau de chauffage pour chauffer l'air.
Pour la gestion thermique de la batterie, le circuit frigorifique du système de climatisation de l'habitacle est généralement introduit dans le refroidisseur de batterie, le circuit d'eau de refroidissement, et l'eau de refroidissement est envoyée au pack batterie pour refroidir la batterie ; lors du chauffage, le radiateur électrique est utilisé pour chauffer directement la batterie. de l'air ou de l'eau pour chauffer la batterie. Lors de l'utilisation d'un chauffe-eau, il est possible de partager un circuit de chauffage avec le système de climatisation.
Le chauffage électrique sert à chauffer l'habitacle et le pack batterie. La structure est simple, la stratégie de contrôle est relativement simple, le coût est faible et la technologie est mature. Cependant, le rapport d'efficacité énergétique (quantité de chauffage/puissance de transmission) du radiateur électrique est de l'ordre de 0.85-0.95, et l'efficacité énergétique est relativement faible. Lorsqu'un radiateur électrique est utilisé pour le chauffage en hiver, l'énergie de la batterie est rapidement consommée, ce qui affecte gravement l'autonomie des véhicules électriques.
