PEV, d'où vient la source de chaleur du système de chauffage ?
Dans l'hiver froid, lorsque nous sommes assis dans la voiture avec un vent chaud, nous n'avons pas pensé, la source de chaleur du vent chaud vient d'où ?
La réponse est : la majeure partie de la source de chauffage des voitures provient du liquide de refroidissement du moteur. Bien sûr, certaines voitures utilisent un chauffage par fil à résistance, et un petit nombre de bus et de camions utilisent un chauffage diesel séparé. Nous savons tous que lorsqu'un moteur démarre, il doit brûler de l'essence, mais toute cette énergie de combustion n'est pas convertie en énergie mécanique, et une grande partie est évacuée par le liquide de refroidissement et le système d'échappement, la chaleur du moteur. le système de chauffage de la voiture provient de cette chaleur perdue.
Mais les véhicules à énergie nouvelle n’ont pas de moteur, alors d’où vient la source de chaleur de l’air chaud du véhicule électrique ?
Aujourd'hui, nous présenterons le nouveau système de chauffage des véhicules à énergie
Système de chauffage à énergie nouvelle
Quand vous pensez aux voitures électriques, il peut être facile pour vous de penser à un système de chauffage qui chauffe directement l'air avec un fil de résistance, ce qui est parfaitement bien en théorie, mais il n'y a presque pas de chauffage à fil de résistance pour les voitures électriques, la raison c'est que le fil de résistance consomme trop d'électricité.
À l'heure actuelle, la catégorie des nouveaux systèmes de chauffage à énergie comprend principalement deux catégories, l'une est le chauffage PTC, l'autre est la technologie de pompe à chaleur et le chauffage PTC est divisé en PTC à air et PTC antigel.
Chauffage PTC
Le principe de chauffage du système de chauffage par thermistance PTC est relativement simple et plus facile à comprendre, et le système de chauffage par fil de résistance est similaire, par courant à travers la chaleur par résistance, la seule différence est le matériau de résistance. Le fil de résistance est constitué d'un fil métallique ordinaire avec une valeur de résistance élevée, tandis que le PTC utilisé dans les véhicules électriques purs est une sorte de thermistance semi-conductrice. PTC est l'abréviation de Positive Temperature Coefficient, sa caractéristique est que la valeur de résistance du matériau PTC augmentera avec l'augmentation de la température. Cette caractéristique détermine que dans des conditions de tension constante, le chauffage PTC chauffera rapidement lorsque la température est basse, puis la valeur de la résistance augmentera et le courant électrique diminuera lorsque la température est élevée, le pTC utilise moins d'énergie, ce qui maintient le température relativement constante et économise de l'électricité par rapport au chauffage par fil à résistance pure.
Ce sont ces avantages du PTC qui sont désormais largement utilisés dans les véhicules entièrement électriques (en particulier les modèles bas de gamme).
Et le chauffage PTC est divisé en chauffage de l'eau PTC et chauffage de l'air PTC.
Chauffage de l'eau PTC et route de l'eau de refroidissement du moteur ensemble, les véhicules électriques en cours de fonctionnement avec le fonctionnement du moteur, le moteur chauffera également, de sorte qu'au cours de la conduite, le système de chauffage peut utiliser une partie du moteur pour se réchauffer et en économiser électricité.Voici un PTC pour le chauffage de l'eau.
Lorsque le PTC chauffait le liquide de refroidissement, celui-ci s'écoulait à travers le radiateur de chauffage de la cabine. Cela serait alors similaire au système de chauffage du camion-citerne. Sous l'action du ventilateur, l'air dans la cabine circulerait pour le chauffage.
PTC chauffé à l'airconsiste à installer le PTC directement au niveau du noyau chauffant de la cabine, à faire circuler l'air dans la voiture à travers le ventilateur et à chauffer directement l'air dans la cabine à travers le chauffage PTC. La structure est cependant relativement simple, comparée au chauffage de l'eau PTC qui gaspille l'électricité.
Système d'air chaud avec thermopompe
La fonction de la pompe à chaleur est de transférer l’énergie thermique d’une source de chaleur à basse température vers une source de chaleur à haute température. Lorsque la climatisation est utilisée pour refroidir, elle transfère la chaleur de l'intérieur vers l'extérieur, tandis que le système de pompe à chaleur transfère la chaleur de l'extérieur vers l'intérieur de la voiture, tout comme si on installait un climatiseur à l'extérieur de la cabine et un climatiseur. climatiseur à l'extérieur de la cabine. Les systèmes de chauffage par pompe à chaleur sont généralement intégrés aux systèmes de climatisation et de réfrigération, via la commande par vanne du chemin de transfert de chaleur. De plus, lors du chauffage, vous pouvez utiliser efficacement le système de refroidissement de la batterie de préchauffage. À cet égard, similaire au système de chauffage de voiture traditionnel.
Comparé au chauffage PTC, le système de pompe à chaleur présente une efficacité thermique plus élevée, une consommation d'énergie inférieure et un impact moindre sur la portée. Mais les inconvénients sont également évidents : structure complexe, coût élevé, vitesse de chauffage lente, en particulier dans des conditions de basse température, effet de chauffage médiocre.
Sur la base de ce qui précède, dans certains véhicules électriques purs haut de gamme, afin d'assurer la température du compartiment, on utilise souvent le mode hybride pompe à chaleur + PTC. Dans la phase initiale, parce que la température du système de refroidissement de la batterie est basse, démarrez le chauffage PTC, attendez que la température du liquide de refroidissement augmente, puis démarrez le système de chauffage par pompe à chaleur. C'est ainsi que naissent des pompes à chaleur plus intelligentes et des technologies couplées PTC.
