Principe de fonctionnement des pompes à eau électroniques
Pompes à eau électroniquesdiffèrent des pompes à eau mécaniques traditionnelles-entraînées par courroie dans les moteurs de véhicules à essence. Ils s'appuient sur un moteur à courant continu haute-tension/basse-tension intégré pour faire circuler et transporter indépendamment le liquide de refroidissement. Ils constituent un élément essentiel du système de transport de fluides dans le système de gestion thermique refroidi par eau-des véhicules à énergie nouvelle, souvent utilisés en conjonction avec le compresseur électrique, la plaque de refroidissement par eau-, le radiateur, l'échangeur de chaleur et le chauffage PTC mentionnés précédemment.
Principe de fonctionnement de base des pompes à eau électroniques
1. Principe mécanique du transport des fluides (les pompes centrifuges sont courantes)
Plus de 95 % des pompes à eau électroniques automobiles adoptent une structure centrifuge, avec la roue comme composant de travail principal :
Le moteur entraîne la roue à tourner à grande vitesse, aspirant le liquide de refroidissement au centre de la roue ;
Les pales de la turbine appliquent une force centrifuge au liquide, provoquant l'éjection du liquide de refroidissement à grande vitesse du centre vers le bord extérieur du corps de la pompe, augmentant simultanément la pression et le débit ;
Le liquide de refroidissement haute-pression est collecté par le corps de la pompe et transporté de la sortie vers divers composants de dissipation/échange thermique ;
Le liquide de refroidissement refroidi, après avoir été refroidi par le pipeline, retourne vers l'entrée de la pompe à eau, formant une circulation d'eau en boucle fermée-.
Contrôle précis du débit du liquide de refroidissement et de la pression de l'eau : en ajustant la vitesse du moteur, le débit du liquide de refroidissement et la pression de l'eau peuvent être contrôlés avec précision, permettant une régulation continue du débit.
2. Principe de fonctionnement de l'entraînement électrique
L'ensemble du système est une structure intégrée composée d'une unité hydraulique, d'un moteur d'entraînement et d'un -contrôleur d'entraînement intégré (carte d'entraînement).
Les options d'alimentation électrique incluent : basse-tension 12 V/24 V et haute-tension CC (300 ~ 900 V, compatible avec les plates-formes 400 V/800 V des véhicules).
La carte de commande reçoit les signaux du bus LIN/CAN du VCU, du BMS et du MCU du véhicule, ajustant la vitesse du moteur en-temps réel en fonction de la température de la batterie, de la température du moteur et de la température du liquide de refroidissement de l'habitacle.
Le type de moteur courant est un moteur à courant continu sans balais (BLDC), éliminant la structure d'usure des balais de carbone par rapport aux moteurs à balais. La carte d'entraînement pilote le stator triphasé-via un circuit inverseur, en utilisant des capteurs à effet Hall pour le contrôle de vitesse en boucle fermée-.
Il est doté d'une protection intégrée-contre les surintensités, la surchauffe, le décrochage, la marche à sec et les défauts d'isolation. Les conditions anormales sont signalées au contrôleur du véhicule et le système s'arrête pour assurer l'auto-protection.
Protection intégrée
Une protection contre les surintensités, la surchauffe, le décrochage, la marche à sec et les défauts d'isolation est assurée. Les conditions anormales sont signalées au contrôleur du véhicule et le système s'arrête pour assurer l'auto-protection. Relation synergique entre la pompe à eau électrique et le compresseur électrique : Le compresseur électrique est responsable du transfert de chaleur (refroidissement/chauffage), tandis que la pompe à eau électrique est responsable de la distribution du froid/chaleur dans le circuit d'eau. Avec l'échangeur de chaleur, la plaque refroidie à l'eau-et les vannes, ils forment un système de gestion thermique intégré complet pour le véhicule, contrôlant conjointement la température de la batterie, du moteur et des systèmes de l'habitacle.
