Méthode de travail et conditions applicables du chauffage de stationnement
Les chauffages de stationnement ont été produits en Europe dans les années 1940. Ils sont principalement utilisés pour réchauffer le moteur en hiver et pour chauffer les cabines ou les voitures particulières. Après cela, les produits se sont rapidement répandus sur les marchés européens et nord-américains. Avec les réglementations environnementales étrangères de plus en plus strictes et l'amélioration des exigences de confort des passagers, la technologie de climatisation dans la réglementation automobile impose des exigences plus élevées en matière de contrôle de la combustion, de contrôle des émissions et de contrôle du bruit des chauffages à carburant, ce qui favorise le chauffage du carburant des automobiles chinoises. progrès technologique de l'appareil.
Conditions applicables pour le réchauffeur de carburant automobile:
1. Conditions applicables pour les chauffe-carburants automobiles
(1) Température ambiante: -40 ～ 85 ℃
(2) Altitude: ≤4500m
(3) tension nominale: 12 V, 24 V
(4) Carburant: diesel ou kérosène
2. Lors de l'installation, installez d'abord les supports gauche et droit aux positions correspondantes du cadre, puis placez le radiateur sur le support horizontalement, alignez les trous de montage de la base, serrez d'abord les boulons diagonaux, puis fixez les autres. L'installation doit être solidement fixée. La position d'entretien est réservée au démontage et au montage faciles de l'ensemble de la machine.
3. Lors de l'installation du chauffage, assurez-vous que l'entrée d'air est débloquée et suffisante. Le tuyau d'échappement, le tuyau de descente d'huile ou son tuyau de raccordement doivent sortir de la cabine.
4. Le réchauffeur peut prélever de l'huile du réservoir de carburant principal du véhicule, utiliser son excès d'huile ou installer un connecteur d'extraction d'huile séparé ou un réservoir de carburant séparé. Quelle que soit la méthode adoptée, le carburant doit passer à travers le dispositif de filtrage pour s'assurer que le niveau de carburant du réservoir de carburant est à ± 300 mm de l'axe central du réchauffeur. Utilisez des tubes en nylon comme tube, évitez autant que possible d'utiliser des tubes en caoutchouc. La tubulure est fermement connectée, ne peut pas fuir d'air et ne peut pas être connectée à une autre tubulure. Ce doit être une voie. La distance entre le joint d'entrée d'huile de l'électrovanne de chauffage et le niveau d'huile dans le tuyau d'huile est de moins de 3 m. Les conduites d'huile doivent être fixées et protégées par sections pour éviter les secousses et l'abrasion pendant la conduite et provoquer une alimentation en carburant anormale. Lorsque le chauffage est utilisé pour la deuxième fois, le carburant ne peut pas être aspiré dans la pompe à huile de chauffage pendant le processus d'allumage. Éteignez le chauffage et activez à plusieurs reprises le commutateur d'allumage du chauffage jusqu'à ce que le carburant dans le tuyau de carburant entre complètement dans le chauffage et qu'il puisse fonctionner normalement. Au cours de ce processus, il est normal que du carburant s'écoule du tube d'égouttement en raison de l'air dans le tube de carburant.
5. Le réservoir de carburant et le tuyau du réchauffeur de carburant de l'automobile doivent être tenus à l'écart du tuyau d'échappement du moteur autant que possible pour réduire le rayonnement thermique des pièces chauffantes vers le réservoir de carburant et le tuyau pour éviter tout danger.
Le moteur principal du réchauffeur de carburant automobile entraîne la rotation de la pompe à huile à piston, du ventilateur de combustion et de l'atomiseur. La pompe à carburant envoie le carburant inhalé à l'atomiseur via le pipeline de distribution de carburant. L'atomiseur atomise le carburant par la force centrifuge et le mélange à l'air aspiré par le ventilateur de combustion dans la chambre de combustion principale. Il est allumé par la bougie de préchauffage chaude et entièrement dans la chambre de post-combustion. Après avoir brûlé, il fait demi-tour et transfère la chaleur au liquide de refroidissement dans l'intercalaire de la chemise d'eau à travers la paroi interne de la chemise d'eau et les ailettes rayonnantes au-dessus. Après le chauffage, le fluide circule dans tout le système de canalisation sous l'action d'une pompe à eau de circulation (ou convection thermique) pour atteindre l'objectif de chauffage. Les gaz d'échappement brûlés par le réchauffeur sont évacués du tuyau d'échappement.
