Cas du système de gestion thermique du véhicule
1 Architecture du système de gestion thermique
L'architecture du système de gestion thermique d'un certain véhicule électrique pur est illustrée à la figure 1. Ce système de gestion thermique utilise un climatiseur à pompe à chaleur pour intégrer de manière organique le refroidissement et le chauffage directs de la batterie, le refroidissement du système d'entraînement électrique et le refroidissement et le chauffage de l'habitacle. Dans le circuit d'entraînement électrique, un circuit de refroidissement par eau séparé est mis en place, qui est connecté au système de pompe à chaleur via un échangeur de chaleur à plaques pour le transfert de chaleur, qui peut réaliser des fonctions de récupération de chaleur perdue et de chauffage de décrochage ; en hiver froid, afin de résoudre le problème du mauvais effet de chauffage des climatiseurs à pompe à chaleur, en faisant correspondre le PTC pour augmenter l'effet de chauffage de l'habitacle. Le système de gestion thermique répond aux besoins de refroidissement et de chauffage dans plusieurs modes.
2 Principe du système de gestion thermique
Étant donné que le système dispose de plusieurs modes de fonctionnement, cet article présente uniquement le principe de fonctionnement des modes de refroidissement et de chauffage dans lesquels la batterie ou l'habitacle doit être refroidi.
1) Principe de refroidissement de la batterie de puissance. Lorsque la température de la batterie de puissance est élevée et doit être refroidie, l'électrovanne de climatisation et de réfrigération, l'électrovanne d'échange de chaleur à air, le détendeur électronique de la batterie et l'électrovanne de refroidissement de la batterie dans le système sont ouverts (l'électrovanne de chauffage de la batterie est fermée) , et lorsque le réfrigérant circule à travers le détendeur électronique de la batterie, après étranglement et expansion, il s'évapore et absorbe la chaleur dans l'échangeur de chaleur à plaques de la batterie, évacuant la chaleur pour atteindre l'objectif de refroidissement de la batterie. Si l'habitacle a également besoin de refroidissement à ce moment-là, il suffit d'ouvrir le détendeur électronique de réfrigération (l'électrovanne de climatisation et de chauffage est fermée), et une partie du réfrigérant s'évaporera et absorbera la chaleur dans l'évaporateur de la voiture pour obtenir un refroidissement de l'habitacle.
2) Principe de chauffage de la batterie électrique. Lorsque la température de la batterie est basse et doit être chauffée, l'électrovanne de chauffage de la batterie, le détendeur électronique de la batterie, l'électrovanne d'échange thermique de la source d'eau et l'électrovanne de chauffage de la climatisation du système s'ouvrent (détendeur électronique de chauffage, climatisation et réfrigération). électrovanne, électrovanne d'échange de chaleur à air, le détendeur électronique de réfrigération est fermé), et le réfrigérant haute température comprimé par le compresseur circule à travers l'échangeur de chaleur à plaques de la batterie pour chauffer la batterie basse température. Après chauffage, la température du réfrigérant diminue, circule à travers l'échangeur de chaleur à plaques, absorbe la chaleur du circuit d'entraînement électrique et réalise une récupération de chaleur perdue. Si l'habitacle a également besoin de chauffage à ce moment-là, il vous suffit d'ouvrir le détendeur électronique de chauffage, et une partie du réfrigérant à haute température circule à travers le condenseur de la voiture pour libérer de la chaleur dans l'habitacle, puis se fusionne avec le Réfrigérant chauffant la batterie devant l'échangeur thermique à plaques pour continuer à participer au cycle. . Si la température ambiante est très basse, le système active le chauffage d'appoint de l'habitacle PTC.
