Recherche sur le système de refroidissement des batteries pour les véhicules à énergie nouvelle
Technologie de batterie de refroidissement à caloduc
La chaleur générée par la batterie est absorbée dans le caloduc à travers la feuille de cuivre à forte conductivité thermique, et le tissu et le noyau à l'intérieur du tuyau peuvent absorber et convertir efficacement l'énergie thermique. L'efficacité opérationnelle de cette technologie de refroidissement des batteries sera affectée par les effets internes des substances endothermiques sur les performances. Dans le système de topologie de refroidissement des caloducs des batteries de véhicules à énergie nouvelle, on peut constater que l'énergie thermique de la batterie absorbée par les matériaux d'échange thermique tels que les feuilles de cuivre passera par les mécanismes politiques et juridiques et les mécanismes de condensation pour réaliser la circulation de l'énergie et la réfrigération. En adsorbant l'énergie thermique sur la partie creuse du caloduc, pour réaliser l'absorption thermique du milieu liquide, lorsque le liquide dans la partie creuse absorbe la chaleur et se vaporise, un certain phénomène de pression d'air inverse sera généré. Sous l’influence de la chute de pression globale, il va être introduit dans le mécanisme de condensation du caloduc. Ces liquides à haute température après condensation, ils se liquéfieront à nouveau et reflueront vers le dispositif d'évaporation creux le long du dispositif d'adsorption de circulation à l'intérieur du caloduc, réalisant efficacement le cycle répété de vaporisation jusqu'à la liquéfaction à l'intérieur du caloduc, assurant efficacement la durée de vie de la batterie. lors de l'exploitation à long terme des véhicules à énergies nouvelles. Exigences de refroidissement continu.
Pendant le fonctionnement réel de la structure de base d'une batterie refroidie par caloduc, les performances de refroidissement de la batterie et l'efficacité formées par le fluide de refroidissement liquide doivent être prises en considération, ce qui est d'une grande importance pour évaluer la valeur pratique de la technologie des caloducs. En regardant le modèle de refroidissement par caloduc monotube des batteries au lithium, étant donné que les processus de vaporisation et de liquéfaction du liquide de refroidissement pendant le fonctionnement à tube unique sont relativement simples, le débit de refroidissement qui peut être fourni est faible et il n'est pas susceptible de interférence d’autres facteurs environnementaux. L'efficacité de refroidissement de la batterie est plus remarquable [7]. Lorsque le mécanisme de refroidissement du système de caloduc absorbe de la chaleur, cela n’aura pas d’impact majeur sur l’état de température inhérent de la batterie elle-même. Cela ne fera que refroidir l'énergie thermique excédentaire de la batterie absorbée par les institutions politiques et juridiques, ce qui est important pour garantir le fonctionnement de la batterie. La température, le contrôle fin et l'optimisation des performances sont d'une grande importance.
De plus, lors de l'étude des paramètres structurels du système de refroidissement du caloduc pendant le fonctionnement, les techniciens ont découvert qu'il existe une corrélation positive entre la longueur du caloduc et l'efficacité du refroidissement de la batterie. Cependant, en raison des limitations de volume de la batterie automobile elle-même, le caloduc. La conception de la structure ne peut pas être étendue indéfiniment, mais elle peut constituer une certaine référence pour optimiser les performances du système de refroidissement. Pendant le processus de vaporisation du liquide de refroidissement dans la cavité intérieure creuse du caloduc, plus le degré de réaction est fort, meilleures sont les performances de refroidissement de la batterie. Cela rappelle aux techniciens que le moyen de refroidissement doit être raisonnablement sélectionné lors de la conception de la structure de refroidissement du bloc de batterie pour garantir qu'il peut effectivement prolonger la durée de vie du bloc de batterie du véhicule à énergie nouvelle et rendre son fonctionnement plus sûr et plus fiable pendant la charge et processus de décharge, comme le montre la figure 1.
Technologie de batterie de refroidissement à matériau à changement de phase
La technologie des batteries de refroidissement à matériau à changement de phase, comme son nom l'indique, utilise un support à changement de phase pour réaliser un échange thermique pendant le processus de refroidissement de la batterie. Cette technologie de refroidissement des batteries est une méthode de traitement émergente ces dernières années, qui peut utiliser des matériaux à changement de phase pour réaliser un échange thermique. Les caractéristiques effectuent une analyse détaillée et un contrôle strict de la température de fonctionnement actuelle et des tendances changeantes des batteries automobiles pour garantir que la batterie peut consommer un excès d'énergie thermique par échange thermique de supports à changement de phase dans différentes conditions de température de fonctionnement, assurant ainsi efficacement la sécurité des véhicules à énergie nouvelle. . La batterie peut rester longtemps dans des conditions de fonctionnement optimales. Le matériau du milieu à changement de phase a une forte plasticité, qui peut non seulement absorber complètement l'énergie thermique excédentaire du bloc de batterie, mais également fournir une chaleur latente lorsque l'application est requise, et n'implique pas d'autre pollution dans l'ensemble du processus d'interaction et de conversion d'énergie. Il s’agit d’un matériau de refroidissement de batterie idéal et respectueux de l’environnement [8] en raison de problèmes tels que les émissions de matériaux. Le matériau diélectrique à changement de phase peut mieux garantir la stabilité de la température du système de batterie pendant le processus d'absorption et de libération de chaleur. Il peut même contrôler l'absorption et la libération de chaleur à l'avance grâce à l'analyse des tendances de changement de température, de sorte que le bloc de batterie automobile puisse atteindre un fonctionnement stable à température approximativement constante et présente des avantages d'application plus importants que les autres technologies de refroidissement de batterie.
Les matériaux à changement de phase courants comprennent le changement de phase solide-liquide, le changement de phase solide-solide et le changement de phase composite, qui se distinguent principalement en fonction de leurs caractéristiques de transition d'un état à l'autre dans les états endothermiques et exothermiques. Premièrement, les matériaux à changement de phase solide-liquide sont principalement composés d’hydrocarbures aliphatiques, d’alcools et d’autres substances. Bien que la séparation des phases ne soit pas encore facile à produire pendant le processus d’absorption et de libération de chaleur, elle est sujette à des problèmes de fuite après sa transformation à l’état liquide. Les exigences d'étanchéité du matériau d'emballage extérieur sont relativement élevées et les scénarios d'application réels sont relativement limités. Deuxièmement, les matériaux à changement de phase solide à solide réalisent principalement un changement de phase grâce à une transformation en forme de tige, dans laquelle les molécules sont disposées de manière plus compacte, ce qui réduit efficacement son volume environnant pendant le processus de refroidissement de la batterie, et le corps entier présente un état cristallin solide. , il n'y a aucun risque de fuite de matériau et la durée de vie réelle est plus longue. C'est un type idéal de matériau à changement de phase. Troisièmement, un matériau composite à changement de phase est un matériau solide formé en ajoutant un milieu présentant des caractéristiques de changement de phase à une substance porteuse. Le matériau à changement de phase qui peut refroidir la batterie est appelé milieu de travail. Le refroidissement actuel par changement de phase des batteries automobiles présente également un fort potentiel de développement et une valeur pratique.
