Travaux préparatoires et facteurs influençant les performances du chauffe-auto
Facteurs affectant les performances des chauffe-autos :
1. Augmenter le débit d’entrée de gaz du chauffe-parking peut améliorer l’échange de chaleur de convection du chauffe-parking, et réduire la température de surface de l’élément de chauffage électrique dans le chauffe-parking, ce qui n’est pas seulement propice à prolonger la durée de vie de l’élément de chauffage électrique du chauffe-parking, et de réduire la perte de chaleur du chauffage électrique de stationnement , de sorte que la puissance de l’échangeur de chaleur de stationnement est améliorée, mais si la vitesse est trop élevée, la perte de pression augmentera fortement, ce qui ne sera pas propice à l’amélioration de la puissance de chauffage.
2. Si d’autres conditions demeurent inchangées et que la charge extérieure est modifiée, la température du mur de l’élément de chauffage électrique dans le chauffe-parking changera de façon linéaire. Si la charge extérieure augmente, la température du mur de l’élément de chauffage électrique augmentera, ce qui diminuera la température du chauffe-parking. La durée de vie de l’élément de chauffage électrique, mais si la charge extérieure est trop petite et la température du mur est trop faible, la puissance de l’échangeur de chaleur de chauffage de stationnement diminue à nouveau, de sorte que le choix de la charge externe de l’élément de chauffage électrique dans le chauffe-parking est plus important.
3. Lorsque la température finale de stationnement T2 dans le chauffe-parking augmente, en raison de l’augmentation de la viscosité du stationnement, le nombre de reynolds de gaz diminue, ce qui réduit l’intensité de transfert de chaleur de convection, et la température de surface de l’élément de chauffage électrique dans le chauffe-parking augmente en même temps, causant la perte de dissipation de chaleur Ajouter, puis laisser tomber la puissance de l’échangeur de chaleur. Lorsque T2 progresse trop, la température de surface de l’élément de chauffage électrique augmentera également considérablement, rendant l’élément de chauffage électrique général inacceptable. Par conséquent, l’ajout de T2 est généralement limité par la fonction de résistance à la chaleur du matériau d’élément de chauffage électrique dans le chauffe-parking.
Travaux de préparation avant l’installation du chauffe-parking :
1. Vérifiez l’intégrité du chauffe-stationnement avant l’équipement et dévissez la boucle et la prise du tuyau;
2. La réception (conduite d’eau et tuyau de vapeur) reliant le chauffe-parking doit avoir la même taille que les joints de conduite d’entrée et de sortie du radiateur, et la réception ne peut pas être utilisée pour soutenir le radiateur;
3. Lorsque le chauffe-parking utilise la vapeur comme chaleur. Avant-propos, la vapeur est introduite une dizaine de minutes avant que le ventilateur commence à préchauffer le radiateur pour empêcher la vapeur d’entrer soudainement dans le radiateur froid et de générer une grande quantité d’eau condensée et d’avoir un impact sur l’équipement;
4. Lorsque le pipeline d’entrée d’air du chauffe-stationnement est directement relié à l’extérieur, un dispositif de blocage doit être installé à l’entrée d’air pour empêcher le radiateur d’être gelé lorsqu’il cesse de fonctionner;
5. Avant d’installer l’équipement, vous devriez voir clairement que l’extrémité d’entrée de l’entrée de vapeur est l’extrémité du tube à nages avec des trous de rétrécissement;
6. L’extrémité de réception de l’eau arrière doit être équipée d’un piège à vapeur, et le volume de drainage du purgeur de vapeur doit dépasser 3 à 4 fois le volume d’eau condensé du radiateur;
7. Le chauffe-parking doit être équipé d’un système de pipeline thermique moyen correspondant selon la conception architecturale. Notez que des vannes de porte doivent être installées sur le pipeline de vapeur ou d’eau chaude et sur le pipeline d’eau de retour; lors du chauffage à la vapeur, une balayeuse à condensat doit être installée sur le pipeline de condensats. Lorsque plusieurs radiateurs sont utilisés en combinaison, chacun peut contrôler indépendamment son équipement d’entrée de vapeur, d’échappement et de tuyau de retour, en particulier lorsque l’air est utilisé en série dans le flux d’air.
