Produits de compresseur d'air à défilement pour véhicules à énergie nouvelle
Dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, les compresseurs d'air scroll sont devenus un composant essentiel des systèmes de gestion thermique et pneumatiques du châssis en raison de leur rendement élevé, de leur faible bruit et de leur structure compacte.
1. Introduction au principe
Le compresseur d'air scroll est un compresseur volumétrique. Son noyau est constitué de deux disques en spirale en développante engrenés : une volute stationnaire (fixe) et une volute mobile (à rotation excentrique).
Étape d'admission : Entraînée par un moteur, la volute mobile tourne autour du centre de la volute stationnaire avec un petit rayon. L'air est aspiré depuis la périphérie du parchemin, formant plusieurs chambres fermées en forme de croissant-.
Étape de compression : à mesure que la spirale en mouvement continue de se déplacer, les chambres en forme de croissant-se rétrécissent continuellement de l'extérieur vers l'intérieur, comprimant progressivement l'air interne et augmentant la pression.
Étape d'échappement : lorsque l'air comprimé atteint le centre de la volute, il est évacué en continu et en douceur par l'orifice d'échappement situé au centre de la volute stationnaire.
Avantages techniques : Comme il n'y a pas de soupapes d'admission ou d'échappement et que le processus de compression est continu (l'admission, la compression et l'échappement se produisent simultanément au cours d'une rotation de l'arbre principal), ses vibrations sont minimes et il n'y a pas de pulsation du flux d'air.
2. Caractéristiques du produit
Haute intégration : utilise généralement une conception intégrée du moteur, du contrôleur et de l'unité de compresseur (e-comp), prenant en charge une alimentation CC haute -tension (par exemple, 320 V/540 V).
Faible bruit/longue durée de vie : les niveaux de bruit sont généralement contrôlés à environ 67 dB(A) (similaire à un environnement de bureau) et, en raison du très petit nombre de pièces mobiles (seulement 1/8 d'un compresseur à piston), les besoins de maintenance sont minimes.
Sans huile et propre : de nombreux produits développés pour les véhicules à énergie nouvelle adoptent une conception sans huile-, évitant ainsi la contamination par les lubrifiants, ce qui les rend idéaux pour les scénarios nécessitant un air comprimé de haute-qualité.
Économie d'énergie à fréquence variable : le réglage de la fréquence variable est obtenu grâce à un contrôleur intégré-, ajustant dynamiquement la vitesse en fonction des besoins réels, étendant ainsi l'autonomie de conduite.
3. Fin des scénarios d'application
En fonction des différents supports de compression, les applications sont principalement divisées en deux catégories :
Systèmes de climatisation et de gestion thermique (compression du réfrigérant) :
Climatisation des véhicules de tourisme :
Il s’agit actuellement de l’application la plus répandue, utilisée pour le refroidissement et le chauffage par pompe à chaleur (CVC) dans les voitures purement électriques ou hybrides.
Gestion thermique de la batterie : fournit une puissance de refroidissement à la batterie d'alimentation, garantissant que la batterie fonctionne dans une plage de température sûre.
Système pneumatique du châssis (compression d'air) :
Système de freinage pneumatique : principalement utilisé dans les véhicules utilitaires à énergie nouvelle (camions, bus), fournissant de l'air à haute-pression (jusqu'à 12,5 bars) pour les freins pneumatiques.
Suspension pneumatique : entraîne les ressorts pneumatiques à monter et à descendre, améliorant ainsi le confort de conduite du véhicule.
Système de pile à combustible à hydrogène : agit comme une unité de compresseur d'air secondaire ou un dispositif d'alimentation en air auxiliaire, fournissant l'air propre nécessaire à la réaction de la pile à combustible.
