Développement de nouvelles solutions de mise en œuvre de systèmes de gestion thermique des véhicules à énergie
Dans les véhicules à carburant traditionnels, étant donné que la chaleur résiduelle du moteur peut être utilisée pour le chauffage en hiver, le climatiseur d'habitacle ne peut être envisagé que pour les applications de refroidissement en été. Mais pour les véhicules purement électriques, le manque de chaleur résiduelle du moteur rend la demande de chauffage du véhicule particulièrement urgente en hiver. Actuellement, le courant dominant Il existe deux méthodes de chauffage : le chauffage électrique à haute tension et le chauffage par pompe à chaleur. Selon la méthode de chauffage hivernal, le système de climatisation d'habitacle actuel des véhicules à énergie nouvelle peut être divisé en un climatiseur de refroidissement unique plus un système de chauffage entièrement électrique, un climatiseur à pompe à chaleur et un chauffage électrique auxiliaire. Système. Étant donné que les températures des batteries, des moteurs et des systèmes de contrôle électroniques des véhicules à énergies nouvelles doivent également être gérées avec précision, le système de gestion thermique au sens habituel du terme devrait être un système de couplage de la climatisation de l'habitacle et de la gestion thermique triélectrique.
Le climatiseur à refroidissement unique + PTC est un moyen relativement simple de fournir de l'eau chaude et froide aux habitacles des véhicules à énergie nouvelle. Le système des véhicules à carburant peut essentiellement être utilisé. Il s’agit actuellement de la forme de système de climatisation la plus couramment utilisée dans les véhicules à énergies nouvelles. Le plus grand avantage du chauffage électrique PTC est sa structure et son contrôle simples. , moindre coût; mais l'efficacité du chauffage est toujours inférieure à 1 et une grande quantité d'énergie de la batterie est consommée pour le chauffage en hiver, ce qui entraîne directement une réduction importante de l'autonomie de croisière.
PTC consomme généralement directement de l'énergie électrique pour le chauffage et son rapport d'efficacité énergétique d'utilisation de l'énergie électrique est inférieur à 1. La consommation importante d'énergie électrique a un grand impact sur l'autonomie de croisière. Par conséquent, afin d'améliorer le taux d'efficacité énergétique des climatiseurs d'habitacle, en tirant les leçons du mode d'utilisation des climatiseurs domestiques, des pompes à chaleur sont utilisées. Elles ont progressivement retenu l'attention et ont été appliquées dans les climatiseurs d'habitacle des véhicules. Cependant, la capacité de chauffage des pompes à chaleur traditionnelles de type Fréon diminue fortement dans les environnements à basse température, ce qui rend difficile la satisfaction des besoins de chauffage des habitacles des véhicules. Par conséquent, la forme du système de climatiseur à pompe à chaleur + PTC a été dérivée.
