Classification du système de gestion thermique de la batterie de puissance
Le système de gestion thermique de la batterie de puissance peut principalement réaliser des fonctions telles que le refroidissement, le chauffage et l'équilibre de la température. Actuellement, les systèmes de gestion thermique des véhicules électriques au pays et à l'étranger comprennent principalement le refroidissement par air, le refroidissement liquide, le refroidissement direct et d'autres formes.
1. Système de gestion thermique refroidi par air La structure du système de gestion thermique refroidi par air peut être divisée en refroidissement naturel et refroidissement par air forcé selon qu'il y a ou non un ventilateur. Le refroidissement naturel signifie que la batterie de puissance ne dispose d'aucun dispositif supplémentaire pour l'échange de chaleur et que la chaleur de la batterie est complètement équilibrée par l'environnement. Ses avantages sont une structure simple et un faible coût, mais les performances de dissipation thermique sont faibles. Le refroidissement par air forcé consiste à refroidir la batterie par des ventilateurs. Comparé au mode de refroidissement naturel, l'effet de refroidissement est évident, mais dans un environnement à haute température, l'effet de refroidissement n'est pas bon et il ne peut pas bien maintenir la cohérence de la température des cellules de la batterie.
2. Par rapport au système de gestion thermique refroidi par air, la structure refroidie par liquide a une efficacité de dissipation thermique plus élevée et un contrôle plus précis de la température de la batterie, ce qui peut bien garantir la cohérence de la batterie. Dans le même temps, la structure refroidie par liquide peut mieux protéger la batterie et permettre à la batterie de fournir de meilleures performances dans n'importe quel environnement. Le système de refroidissement liquide peut être divisé en un système de refroidissement liquide à refroidissement direct et un système de refroidissement mixte refroidi par air/refroidi par eau selon qu'il existe ou non un radiateur basse température. Le système de refroidissement liquide à refroidissement direct présente les avantages d'un système compact, de bonnes performances de refroidissement mais d'une charge élevée du compresseur. Le système de refroidissement mixte refroidi par air/refroidi par eau présente les avantages d'un système compact, de bonnes performances et d'économies d'énergie économiques dans un environnement à basse température, mais le système est complexe, coûteux, complexe à contrôler et a des exigences de fiabilité élevées. À l'heure actuelle, les véhicules utilitaires purement électriques de gros tonnage et les bus purement électriques utilisent principalement cette structure.
3. Système de refroidissement direct Le système de refroidissement direct utilise un réfrigérant (matériau à changement de phase) comme fluide d'échange thermique. Le réfrigérant peut absorber une grande quantité de chaleur pendant le processus de changement de phase gaz-liquide. Par rapport au réfrigérant, l’efficacité de l’échange thermique peut être multipliée par plus de trois et la chaleur à l’intérieur du système de batterie peut être évacuée plus rapidement. Cependant, le système de refroidissement direct ne peut pas chauffer la batterie, il n'y a pas de protection contre l'eau condensée et la température du réfrigérant n'est pas facile à contrôler. Bien que le système de refroidissement direct présente un grand potentiel, ses inconvénients, tels qu'une mauvaise conductivité thermique, nécessitent une exploration plus approfondie.
