Système de gestion thermique automobile
La gestion thermique automobile est basée sur la perspective de l'ensemble du véhicule, en coordonnant l'adaptation, l'optimisation et le contrôle du moteur du véhicule (traditionnel ou hybride), du climatiseur, de la batterie d'alimentation, du moteur et d'autres composants et sous-systèmes associés, afin de résoudre efficacement le problème thermique de l'ensemble du véhicule. Les problèmes associés permettent à chaque module fonctionnel d'être dans la plage de température optimale pour améliorer l'économie, la puissance et la sécurité du véhicule. Puisqu'il existe certaines différences entre les véhicules à carburant traditionnel et les véhicules à énergie nouvelle en termes de sources d'énergie, de modes de travail, etc., les systèmes de gestion thermique des véhicules sont également différents.
1. Gestion thermique des véhicules à carburant traditionnel
Selon la division de l'espace du véhicule, la gestion thermique des véhicules à carburant traditionnel peut être divisée en deux parties : la gestion thermique du système d'alimentation et la gestion thermique de la climatisation de l'habitacle.
1.1 Gestion thermique du système électrique
Principalement composé de moteur et de transmission. La gestion thermique du moteur est au centre de la gestion thermique automobile traditionnelle. Il libère la chaleur générée pendant le fonctionnement du moteur à travers le système de refroidissement du moteur de manière refroidie par air ou par liquide pour empêcher le moteur de surchauffer et de fonctionner mal dans des conditions de fonctionnement à charge élevée.
1.2 Gestion thermique du système de climatisation cabine
Lorsque la cabine a besoin de chauffage, la chaleur perdue générée par le fonctionnement du moteur est utilisée pour gérer le cycle thermique de la cabine à basse température grâce au système de gestion thermique. Dans les environnements chauds et à haute température, la fonction de refroidissement de la cabine est réalisée grâce à la réfrigération du réfrigérant de la climatisation afin de fournir un environnement confortable aux passagers.
2. Gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles
Selon la division de l'espace des véhicules, la gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles comprend principalement trois parties : la gestion thermique du système d'alimentation, la gestion thermique de la climatisation de l'habitacle et la gestion thermique des commandes de conduite. Différent des voitures traditionnelles, dans les modèles purement électriques de véhicules à énergie nouvelle, puisqu'il n'y a pas de chaleur fournie par le moteur, la fonction de climatisation et de chauffage de l'habitacle ne peut pas être réalisée par échange thermique du moteur, et ne peut être réalisée que par PTC ou chaleur. pompe à air conditionné. ajuster. Pour les nouveaux modèles hybrides énergétiques, grâce au maintien du moteur à combustion interne, le chauffage de l'habitacle peut être obtenu en utilisant la chaleur perdue du moteur et la climatisation PTC ou pompe à chaleur pour travailler ensemble. Par rapport aux véhicules à carburant traditionnels, les véhicules à énergie nouvelle ont des besoins de refroidissement accrus pour les batteries de puissance et les systèmes de commande électronique du moteur, de sorte que leurs systèmes de gestion thermique sont plus complexes.
Gestion thermique du système électrique
Le « système d'alimentation » mentionné ici fait spécifiquement référence à la batterie d'alimentation et à ses sous-systèmes pour les modèles purement électriques, et pour les modèles hybrides, il fait référence à la batterie d'alimentation et au système moteur. Dans le système moteur des véhicules à énergies nouvelles, la technologie de réfrigération du moteur adopte la même méthode que celle des véhicules traditionnels. Pour ceux qui ont des besoins de production d'électricité, tels que les modèles à portée étendue, un système de refroidissement pour le générateur ISG doit être ajouté. Ce système peut être indépendant ou connecté en série/parallèle avec le système de refroidissement du moteur d'entraînement.
Les batteries de puissance constituent la principale source d’énergie des véhicules à énergies nouvelles et jouent un rôle déterminant dans l’endurance et la sécurité des véhicules. Généralement, sa plage de température de fonctionnement normale se situe entre 15 et 40 degrés. Lorsque la batterie fonctionne dans un environnement à basse température, ses performances de charge/décharge se détériorent. Lorsqu'elle est utilisée dans un environnement à haute température, la durée de vie de la batterie sera raccourcie et peut parfois même provoquer un emballement thermique. Conduire à des problèmes de sécurité tels que la combustion et l'explosion. Dans le même temps, dans l'environnement de marché actuel caractérisé par une forte demande de charge rapide, les batteries de puissance doivent suivre des instructions de charge rapide et doivent souvent chauffer les cellules de la batterie à l'avance. Cependant, une température trop élevée aggravera le vieillissement des cellules de la batterie. Par conséquent, sous l'influence de nombreux facteurs, une gestion thermique efficace des batteries de puissance est un moyen nécessaire pour garantir les performances et la sécurité des batteries de puissance. Il s’agit également d’une technologie clé qui affecte les performances et la sécurité de l’ensemble du véhicule.
La gestion thermique des batteries de puissance peut être divisée en deux modes : refroidissement et chauffage. Actuellement, les méthodes de réfrigération des batteries de puissance les plus courantes comprennent principalement : le refroidissement par air, le refroidissement par liquide, le refroidissement par matériaux à changement de phase, le refroidissement par caloduc et le refroidissement direct.
