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Réchauffeur de liquide de refroidissement 3kw PTC pour véhicule électrique
Le réchauffeur de liquide de refroidissement HT pour véhicules à énergie nouvelle convient aux véhicules électriques/hybrides/à pile à combustible et est principalement utilisé comme source de chaleur principale pour la régulation de la température dans le véhicule. Le chauffage électrique PTC est applicable à la fois au mode de conduite du véhicule et au mode de stationnement. Dans le processus de chauffage, l'énergie électrique est efficacement convertie en énergie thermique par les composants PTC.
Description
Si vous recherchez un réchauffeur de liquide de refroidissement ptc de 3 kW pour véhicule électrique, bienvenue dans la vente en gros du produit de notre usine. En tant que l’un des principaux fabricants et fournisseurs en Chine, nous vous offrirons le meilleur service et une livraison rapide. Maintenant, vérifiez le devis auprès de notre vendeur.
3kwRéchauffeur de liquide de refroidissement PTCpour véhicule électrique
Description des produits
L'électricité à haute-tension chauffela céramique PTC, qui est ensuite transférée vers les canaux d'eau en aluminium. Le liquide de refroidissement circule à travers ces canaux et évacue la chaleur. La résistance de la céramique PTC change fortement avec la température, ce qui permet d'obtenir une auto--limitation de température. Ceci, combiné au réglage dynamique de la puissance de sortie du contrôleur du véhicule, améliore encore la fonctionnalité du système.
| Puissance (KW) | 3KW |
| Tension nominale (V) | 350V |
| Tension d'alimentation (V) | 260-420V |
| Débit (L/h) |
12 (±1)L/min
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Débit en bauds
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250K |
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Température de travail
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-40 degrés ~ 85 degrés
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température de stockage
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-40 degrés ~ 85 degrés
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| Contrôle | PEUT |
Avantages des produits
1. Double mécanisme de protection : auto-limitation matérielle-de température + coupure logicielle, double assurance
Même en cas de panne du contrôleur du véhicule ou du logiciel, les propriétés physiques de la céramique PTC peuvent toujours limiter la température maximale, offrant ainsi une protection matérielle en cas de repli.
2. Adaptation de puissance
Plus la température de l'eau d'entrée est basse, plus la puissance de sortie réelle du PTC est élevée ; à mesure que la température de l'eau d'entrée augmente, le débit diminue automatiquement, démontrant un certain degré d'adaptabilité.
3. Chaleur de sortie contrôlable, large plage de réglage de la puissance
La puissance de chauffage peut être ajustée en continu via un cycle de service pour contrôler avec précision la température du liquide de refroidissement, répondant ainsi aux besoins en chaleur de différentes conditions de fonctionnement telles que le chauffage de l'habitacle et le préchauffage de la batterie.
4. Compatible avec les plates-formes à haute tension-de véhicules
Directement compatible avec la haute tension-DC250-450 V de la batterie, éliminant ainsi le besoin d'un onduleur haute-puissance supplémentaire ; seule une commande à petit signal 12 V est requise.
Détails des produits
Application de produits
Scénario 1 : Chauffage de la cabine passagers (primaire)
En hiver, l'habitacle est chauffé par un liquide de refroidissement circulant à travers le radiateur de chauffage situé à l'intérieur du tableau de bord, qui est ensuite soufflé par un ventilateur pour fournir de la chaleur. Les pompes à chaleur subissent une perte de chaleur importante en dessous de -10 degrés, auquel cas le PTC (Power Transmission Control Center) agit comme principale source de chaleur.
Scénario 2 : Préchauffage à basse-température de la batterie d'alimentation (gestion thermique BMS)
Dans des environnements-à basse température, l'activité de la batterie est faible, la charge est lente et la puissance de sortie est limitée. Le PTC chauffe le liquide de refroidissement et l'eau chaude s'écoule dans la plaque de refroidissement par eau-de la batterie, élevant la température de la batterie à sa plage de fonctionnement optimale de 25 à 35 degrés, améliorant la vitesse de charge, les performances de décharge et protégeant la batterie.
De nombreux modèles activent automatiquement le PTC pour préchauffer la batterie avant de la charger.
Scénario 3 : Préchauffage à basse-température du moteur et des systèmes de commande électroniques (certains modèles)
Dans les environnements extrêmement froids, le PTC préchauffe le motoréducteur et les systèmes de commande électroniques, réduisant ainsi les faibles-pertes de température.
Scénario 4 : Chauffage assisté par système de pompe à chaleur
Dans les véhicules à énergies nouvelles équipés d'une climatisation par pompe à chaleur, lorsque la température ambiante est<-5℃~-10℃, the heating capacity of the heat pump is greatly reduced. The PTC is turned on to assist heating to make up for the insufficient heating capacity and ensure the cabin temperature.
FAQ sur les produits
1. Dans des environnements hivernaux à basse-température, pourquoi le chauffage peut-il ne pas démarrer pendant le préchauffage rapide-de la batterie ?
R : ① Limitation logique du BMS : le SOC de batterie faible limite la charge à haute tension - ;
② La pompe à eau ne parvient pas à établir un débit efficace ;
③ Le VCU ne parvient pas à émettre la commande d'activation du chauffage ;
④ Circuit haute tension-non fermé ;
⑤ La température de l'eau a atteint la température cible, le BMS arrête de demander du chauffage. Il ne s'agit généralement pas d'une défaillance d'un composant, mais plutôt d'un non-respect des conditions générales de la stratégie du véhicule.
2. Quelle est la température approximative de la surface du boîtier du radiateur après l'installation ?
Est-ce que cela brûlera les composants en caoutchouc du faisceau de câblage environnant ?
R : La température du boîtier est généralement<85℃. During vehicle layout, rubber hoses and wiring harnesses must be kept at a safe distance and should not be directly in contact with the heater housing. The heat resistance rating of surrounding components must be confirmed during installation; additional heat insulation is needed for close proximity.
3. Comment faire la distinction entre un problème de faisceau de câblage et un endommagement d'un composant lorsque le bus CAN signale un défaut « Communication du chauffage perdue » ?
R : Mesurez les tensions CAN H et CAN L ; vérifiez les résistances de terminaison. Si la tension du bus CAN est anormale, il s'agit d'un problème de faisceau de câblage ; si la forme d'onde du bus est normale mais qu'il n'y a pas de message, le chauffage lui-même est défectueux.
4. Si une fuite de liquide de refroidissement se produit après l'installation du véhicule, où se produit-elle généralement ?
R : ① Raccords à connexion rapide-à l'entrée et à la sortie (en raison d'une mauvaise installation ou d'un endommagement de la bague d'étanchéité) ;
② Bagues d'étanchéité sur le boîtier du radiateur ;
③ Joints soudés dans les canaux d'eau. Si une fuite de liquide de refroidissement pénètre dans la chambre à haute-pression, cela peut directement provoquer une défaillance de l'isolation et nécessite une attention immédiate.
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