Perspectives des tendances en matière d'intégration de la gestion thermique
La gestion thermique devient de plus en plus importante pour les véhicules électriques. À mesure que le système devient de plus en plus complexe, les idées de conception intégrée et modulaire sont progressivement reconnues par l'industrie. En conséquence, la conception intégrée réduit la polyvalence des modules. Comment les utiliser dans différentes applications Assurer la compatibilité et la réutilisation entre les modèles de véhicules est un problème pratique auquel sont confrontées de nombreuses entreprises. Dans le même temps, les exigences complexes du système et le degré élevé d’intégration des composants nécessitent un contrôle plus intelligent pour garantir la sécurité et un fonctionnement stable du système. De plus, avec la popularisation des systèmes de pompes à chaleur, la récupération de la chaleur résiduelle et les nouvelles technologies de création de chaleur nécessitent d'améliorer l'efficacité globale de l'utilisation de l'énergie dans la perspective d'une gestion intégrée de l'énergie de plusieurs sources de chaleur. Il faut prêter attention à l'utilisation de systèmes de gestion thermique des réfrigérants respectueux de l'environnement. En raison des propriétés physiques du réfrigérant et de la particularité du fonctionnement du système, de nouveaux problèmes doivent être résolus lors de la conception intégrée.
1. Plateforme de modules intégrée
Le système de gestion thermique des véhicules électriques devient de plus en plus complexe, et le concept de conception intégrée est progressivement devenu populaire et est rapidement passé de l'intégration locale et régionale à l'intégration de systèmes. À mesure que le degré d'intégration des modules augmente, sa polyvalence devient de moins en moins importante. Afin d'améliorer la compatibilité et le taux de réutilisation des modules intégrés entre différents modèles de véhicules, il est nécessaire de construire une plate-forme de modules intégrés. En fonction des exigences fonctionnelles et de la bande passante de performances des différents modèles de véhicules, différents modules intégrés doivent être développés en référence à certains principes de conception et indicateurs d'évaluation, tout en tenant compte de la réutilisation de chaque sous-partie de composant. Lors du développement ultérieur du modèle, les modules correspondants seront sélectionnés sur la plate-forme pour être adaptés en fonction d'exigences de fonction et de performances spécifiques, réduisant ainsi efficacement le temps de développement de l'ensemble du véhicule.
2. Contrôle intelligent du système
Avec la conception intégrée des systèmes de gestion thermique des véhicules électriques, le nombre de paramètres de contrôle et d'objectifs de contrôle associés augmente, ce qui entraîne des dimensions et des difficultés de contrôle croissantes. S'appuyer sur le contrôle distribué traditionnel augmente non seulement considérablement les coûts de développement, mais entraîne également des problèmes dus à des chemins de transmission trop longs. Une faible précision de contrôle et une faible fiabilité rendent difficile l’obtention d’un contrôle optimal raffiné et à haute efficacité énergétique. Afin de tirer pleinement parti des avantages de la gestion thermique intégrée des trois sous-systèmes de l'habitacle, de la batterie d'alimentation et du moteur d'entraînement, afin que chaque composant puisse maximiser ses performances, un système de contrôle efficace et intelligent doit être équipé pour réaliser rapidement, réponse du système stable et précise.
Trois schémas de contrôle intégrés pour les systèmes de gestion de batterie sont proposés, dans lesquels le module d'échantillonnage de cellules, le module de commande de relais et le module de stockage de données sont conservés à l'intérieur du bloc de batterie, tandis que les fonctions restantes sont déplacées vers l'extérieur, devenant ainsi la solution principale pour les voitures particulières actuelles. . L'architecture électronique et électrique et les contrôleurs de domaine typiques analysent l'orientation du développement de l'architecture automobile actuelle. Il est souligné que l'intégration de contrôleurs de domaine peut réduire efficacement le volume total de pièces et réduire la difficulté de la disposition globale, tout en facilitant également la localisation ultérieure des défauts et l'achèvement du véhicule. Entretien. La structure de contrôleur discret traditionnelle des véhicules électriques est intégrée dans un seul contrôleur pour la recherche, ce qui réduit les couches intermédiaires inutiles. La qualité est réduite de 26,6 % et le coût est réduit d'environ 21,2 %. Les performances de communication en temps réel sont également améliorées. Le degré d'amélioration.
Gestion intégrée de l'énergie
Afin d'élargir la plage de températures de fonctionnement des véhicules électriques, notamment pour obtenir une meilleure conservation de la durée de vie des batteries à des températures plus basses, le système de gestion thermique doit être capable de fournir plus de chaleur et des sources de chaleur de meilleure qualité. En plus des radiateurs électriques PTC et des climatiseurs à pompe à chaleur à source d'air de plus en plus populaires, des technologies telles que la récupération de chaleur résiduelle des moteurs, le système d'augmentation de l'enthalpie des jets et le chauffage à cycle triangulaire du compresseur deviennent également de plus en plus matures et sont progressivement appliquées à la masse. -modèles produits. Comment choisir et alterner selon les besoins parmi autant de sources de chaleur ? Affecte directement l’efficacité globale de l’utilisation de l’énergie du véhicule.
Prenons l’exemple de la récupération de chaleur résiduelle du moteur. Lorsque la température du moteur est trop basse, la qualité thermique de la chaleur perdue du moteur est faible et l'efficacité d'utilisation de la chaleur récupérée via l'échangeur de chaleur est faible. Lorsque la température du moteur est trop élevée, l’échange thermique entre le moteur et l’air extérieur sera amélioré. , de sorte que la majeure partie de la chaleur est dissipée, la quantité de chaleur pouvant être récupérée diminue et elle ne peut pas être utilisée efficacement. De même, la technologie de climatisation par pompe à chaleur à air utilise le cycle de compression de vapeur pour utiliser la chaleur de faible qualité dans l'environnement, et la chaleur pendant le chauffage est Le COP théorique est supérieur à 1 ;
En ce qui concerne la technologie de chauffage par radiateur électrique PTC et de chauffage à cycle triangulaire par compresseur, en raison des pertes d'échange thermique dans les canalisations et les échangeurs de chaleur du système, l'efficacité de chauffage du système est inférieure à 1 et l'efficacité thermique du PTC et du compresseur existe également. dans des conditions de travail différentes. Différences. Par conséquent, les caractéristiques de plusieurs sources de chaleur sont analysées et elles sont raisonnablement attribuées en fonction de facteurs tels que la température ambiante, la demande du véhicule, le mode du système, l'efficacité de l'échange thermique, etc., et l'utilisation échelonnée de l'énergie est considérée du point de vue du l'ensemble du véhicule, ainsi que la consommation d'énergie et la basse température de l'ensemble du véhicule. La durée de vie de la batterie est cruciale.
