Introduction aux connaissances en gestion thermique automobile
L'automobile est un produit industriel complexe, composé de nombreuses pièces et assemblages, et la température de fonctionnement et la température de tolérance du matériau de chaque pièce sont différentes. Ce n'est qu'en garantissant qu'ils fonctionnent à une température appropriée que le fonctionnement sûr, efficace et stable de l'automobile peut être garanti. Le système de gestion thermique automobile est basé sur le système et sur l'ensemble du véhicule, et coordonne la chaleur de l'ensemble du véhicule et la chaleur ambiante pour que chaque composant fonctionne dans la plage de température optimale.
La gestion thermique automobile traditionnelle comprend principalement le refroidissement du moteur et de la boîte de vitesses ainsi que la gestion thermique du système de climatisation.
La gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles comprend la gestion thermique du moteur et du système de commande électronique, la gestion thermique du système de batterie et la gestion thermique de la climatisation de l'habitacle.
Système de gestion thermique
1. La différence entre les véhicules à carburant et les véhicules électriques
Sous la tendance de l'électrification, le système de gestion thermique de l'ensemble du véhicule a subi des changements majeurs. Les véhicules à énergies nouvelles sans moteur thermique nécessitent des dispositifs de génération de chaleur supplémentaires pour maintenir le fonctionnement efficace de l'ensemble du système. La sensibilité des batteries aux hautes températures fait que la complexité et le raffinement de la gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle continuent d’augmenter. Il existe encore une grande différence entre la gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles et le système de gestion thermique des véhicules à carburant.
1. Les véhicules traditionnels utilisent la chaleur des poumons du moteur pour chauffer l'habitacle, et les véhicules à énergie nouvelle ont besoin d'appareils de chauffage pour générer de la chaleur.
Les véhicules à moteur à combustion interne traditionnels utilisent la chaleur perdue générée par le moteur, l'ajustent à une température appropriée via le radiateur de chauffage et la soufflent dans le cockpit via le ventilateur pour atteindre l'objectif de chauffer l'habitacle.
Étant donné que les véhicules à énergie nouvelle ne disposent pas de la chaleur générée par le moteur à combustion interne, ils ne peuvent obtenir de la chaleur supplémentaire que de l'extérieur du système via un chauffage supplémentaire par résistance PTC ou une climatisation par pompe à chaleur pour chauffer l'habitacle.
2. La gestion thermique des systèmes d'alimentation automobile traditionnels concerne principalement le refroidissement, et la batterie d'alimentation doit être refroidie et chauffée.
Une fois que le moteur et la boîte de vitesses des véhicules à moteur à combustion interne traditionnels fonctionnent à grande vitesse, une grande quantité de chaleur perdue est générée, qui doit être évacuée à temps pour assurer le fonctionnement efficace et stable du mécanisme. Par conséquent, le système d’alimentation automobile traditionnel consiste principalement à dissiper la chaleur.
Les performances des batteries de véhicules à énergie nouvelle sont sensibles à la température. Les performances de la batterie sont optimales entre 15 et 35 degrés. Par conséquent, le système de gestion thermique de la batterie de puissance doit toujours contrôler la température de la batterie dans la plage de température appropriée pour maximiser les performances de la batterie.
Par rapport aux véhicules à carburant, le système de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle comporte plus de composants et est plus complexe. Les principaux changements sont résumés comme suit :
Changement 1 : Diversification des composants, augmentation des pièces électriques et plusieurs nouvelles pièces telles que des compresseurs électriques, des radiateurs PTC, des détendeurs électromagnétiques, des plaques de refroidissement par eau de batterie, des vannes d'inversion électromagnétiques, etc.
Changement 2 : système complexe, disposition accrue de la gestion thermique. Les systèmes de chauffage et de pompe à chaleur PTC sont dérivés pendant le chauffage. Le système de gestion thermique à trois électriques est un tout nouveau système qui doit couvrir l’ensemble du châssis.
Changement 3 : Contrôle raffiné de la température, exigences plus élevées en matière de logiciels et de matériel. Le système triélectrique est plus sensible à la température que le moteur. Au niveau matériel : un grand nombre de capteurs P/T doivent être déployés ; au niveau logiciel : la poursuite de scénarios segmentés et de modes intelligents doit être accrue.
