Par rapport au système traditionnel de gestion thermique automobile, le nouveau système de gestion thermique de l’automobile énergétique est différent de celui-ci. L’un est que l’objet de gestion s’étend du cockpit à la batterie, le contrôle du moteur électrique et d’autres champs, et l’autre est que sa fonction s’étend du simple refroidissement à la conservation de la chaleur et les fonctions de chauffage. . Par conséquent, par rapport aux automobiles traditionnelles, les nouveaux systèmes de gestion thermique des automobiles à énergie ont ajouté des pompes à eau électroniques, des compresseurs électriques, des vannes d’expansion électroniques ou des vannes à quatre voies, des plaques de refroidissement et des systèmes de chauffage (pompes à chaleur ou systèmes PTC).
La source de chauffage de l’air de chauffage du système de climatisation d’un véhicule à carburant est principalement fournie par le liquide de refroidissement du moteur, tandis que le système de chauffage d’un véhicule électrique est différent. Les schémas communs pour le chauffage des systèmes de climatisation des véhicules électriques sont les suivants:
(1) Pompe à chaleur. Le principe de fonctionnement du système de climatisation de la pompe à chaleur du véhicule électrique du moteur sans brosse DC conduit par la courroie de transmission est indiqué dans la figure. Le mode de refroidissement/chauffage du système de climatisation est commuté par une soupape d’inversion à quatre voies. La flèche solide indique le mode de refroidissement, et la flèche pointillée indique le mode de chauffage. En principe, ce système n’est pas différent des climatiseurs ordinaires de pompe à chaleur, mais pour les véhicules électriques, il a spécialement développé un compresseur de vane coulissant à double cavité, un moteur sans brosse dc et un système de commande d’onduleur. Dans des conditions de pompe à chaleur, lorsque le système passe du mode de dégivrage au mode de chauffage, l’eau condensée de l’échangeur de chaleur dans le conduit d’air s’évapore rapidement, formant du gel sur le pare-brise, ce qui affecte la sécurité au volant.
(2)Chauffage électrique PTC. Le chauffage électrique PTC est une sorte de chauffage qui utilise l’élément thermistor PTC comme source de chaleur. Les thermistors PTC sont généralement fabriqués à des matériaux semi-conducteurs, et sa résistance change fortement avec le changement d’humidité. Lorsque la température extérieure diminue, la valeur de résistance au PTC diminue et la production de chaleur augmente en conséquence. Selon le matériau, il peut être divisé en thermostor PTC en céramique et en polymère organique PTC thermistor. Le thermostor en céramique PTC est utilisé pour le chauffage électrique auxiliaire du climatiseur. L’élément thermistor PTC a les caractéristiques d’augmenter ou de diminuer la valeur de résistance avec le changement de la température ambiante, de sorte que le chauffage PTC a les caractéristiques de l’économie d’énergie, la température constante, la sécurité et la longue durée de vie.
Les appareils de chauffage électriques auxiliaires de climatisation peuvent être divisés en appareils de chauffage PTC en céramique collé et en chauffages tubulaires PTC en métal. Le chauffe-eau PTC en céramique collé est un chauffe-eau qui lie plusieurs copeaux de PTC en céramique et des éviers de chaleur ondulés en aluminium avec de la colle de résine résistante à haute température. Il a une bonne dissipation de chaleur et des performances électriques stables. Parmi eux, le chauffe-eau PTC en céramique collé est divisé en type de chauffage chargé de surface et de type chauffant non chargé de surface.
Le chauffe-tubulaire en métal PTC utilise le fil importé d’alliage nickel-fer comme matériau de chauffage, et le tube de chauffage est incrusté de nageoires en aluminium, qui a un très bon effet de dissipation de chaleur. Le chauffe-eau est équipé d’un régulateur de température et d’un fusible thermique pour rendre le produit plus sûr et plus fiable. Ce type de chauffage a les bonnes caractéristiques du matériel PTC, et certains climatiseurs utilisent ce genre de chauffage comme chauffage auxiliaire.
(3)Chaleur résiduelle + PTC auxiliaire. La chaleur générée par les dispositifs à haute puissance (conversion de puissance, moteurs d’entraînement, contrôleurs moteurs, etc.) est utilisée pour échanger la chaleur avec l’environnement de la voiture. Lorsque la chaleur est insuffisante, le chauffe-eau auxiliaire PTC est activé.
La consommation d’énergie des climatiseurs des véhicules neufs représente plus de 15 % de la consommation d’énergie de l’ensemble du véhicule; la méthode de chauffage de résistance thermique PTC consomme beaucoup d’énergie, et la technologie de pompe à chaleur a des effets évidents d’économie d’énergie, qui est devenu une tendance d’application pour remplacer PTC. BMW, Mitsubishi et Nissan ont tous commencé à adopter la technologie de compresseur à défilement électrique.
Le chauffage électrique PTC est une sorte de chauffage avec contrôle automatique de la température et économie d’énergie. Il utilise l’élément céramique thermique PTC comme source de chaleur, la feuille ondulée en alliage d’aluminium comme radiateur, et le chauffage est formé par collage et soudage.
Chauffe-liquide PTC
Chauffe-liquide PTCLe chauffage PTC comprend le chauffe-vent PT et le chauffe-liquide PTC. Puisque le chauffe-eau liquide PTC peut être disposé dans la salle des machines, le système existant de climatisation d’automobile peut être directement employé, et il est plus largement employé dans le système de chauffage des véhicules électriques.
Pour les véhicules électriques purs, le chauffage éolien PTC est généralement utilisé. Cette méthode n’a besoin que de remplacer le noyau traditionnel de chauffage à air conditionné automobile par un chauffe-vent PTC, puis de le compléter par l’équipement de commande nécessaire, qui peut être appliqué directement aux véhicules électriques.
Système
Structure
Les véhicules hybrides rechargeables utilisent généralement des chauffe-eau PTC. De cette façon, le noyau traditionnel de chauffe-air de voiture est relié en série avec le chauffe-eau PTC. Le liquide chauffé par le chauffe-eau PTC est fourni avec le noyau de chauffe-air. Le noyau d’air chaud est chauffé pour augmenter la température de l’air de sortie et le souffler directement dans la voiture pour réaliser la fonction de chauffage dans la voiture.
Cependant, le chauffage PTC consomme beaucoup de batteries électriques pendant le chauffage en hiver, ce qui réduit considérablement la portée de conduite des véhicules électriques. Par conséquent, de nombreuses solutions actuelles utilisent des systèmes de pompe à chaleur pour atteindre le chauffage de la climatisation, et l’efficacité thermique peut être considérablement améliorée.
