Aperçu de la puissanceSystème de gestion thermique de la batterie
Les véhicules électriques imposent des exigences élevées aux systèmes de gestion thermique des batteries, ce qui entraîne des progrès continus dans cette technologie. Un aspect clé consiste à optimiser la structure de dissipation thermique de la batterie. Le système d’alimentation d’un véhicule électrique comprend plusieurs composants de batterie et dispositifs électroniques tels que des moteurs, qui génèrent une consommation d’énergie et une chaleur importantes. En raison de la grande taille de la batterie, elle génère une chaleur importante pendant le fonctionnement, nécessitant une série de processus tels que le refroidissement et la dissipation thermique pour garantir des performances optimales de la batterie. Une gestion thermique efficace de la batterie prolonge non seulement la durée de vie de la batterie, mais réduit également considérablement les pertes d'énergie.
Différences par rapport à la gestion thermique automobile traditionnelle
La gestion thermique automobile traditionnelle est simple, dépourvue de systèmes de contrôle et de composants complexes. Son objectif est simplement de maintenir la température du moteur dans une plage idéale, en utilisant la chaleur perdue générée par le moteur pour fournir la chaleur nécessaire à l'habitacle sans consommer de puissance supplémentaire.
Les véhicules à énergies nouvelles diffèrent considérablement des véhicules traditionnels par la structure de leur système. Les exigences en matière de placement et d'installation des composants du système dans tout le véhicule sont en conséquence plus élevées, exigeant plus d'espace dans le compartiment moteur. Différents types de véhicules à énergies nouvelles présentent également des caractéristiques différentes. Pour les véhicules purement électriques, il n’y a pas de moteur comme source d’énergie pour la circulation du liquide de refroidissement, ni de chaleur perdue provenant du moteur à utiliser.
Pour les véhicules hybrides, en raison de leurs stratégies de contrôle uniques, le moteur ne peut pas assurer la circulation du liquide de refroidissement ni fournir la chaleur nécessaire à l'habitacle lorsqu'il ne tourne pas. Par conséquent, structurellement, les systèmes de gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles sont conçus avec des pompes à eau électriques indépendantes pour alimenter la circulation du liquide de refroidissement. Le chauffage utilise généralement un chauffage électrique, avec un PTC électrique séparé chauffant le liquide de refroidissement, qui retourne ensuite vers le radiateur de chauffage du véhicule pour fournir de la chaleur à l'habitacle – c'est actuellement l'approche dominante. Une autre méthode consiste à chauffer directement l'air traversant l'évaporateur puis à souffler la chaleur dans le véhicule via un ventilateur ; cependant, cette méthode est rarement utilisée pour des raisons de sécurité.
Modes de fonctionnement de l'unité-refroidie à l'eau
L'unité de gestion thermique de la batterie (TMS) dispose de deux modes de fonctionnement : refroidissement et auto-circulation, pour répondre aux différents besoins de gestion thermique de la batterie.
Mode refroidissement :Utilisant le principe de réfrigération par compression de vapeur pour refroidir le réfrigérant, après avoir été connecté au circuit de liquide de refroidissement, le liquide de refroidissement est refroidi par un échangeur de chaleur. La pompe à eau entraîne la circulation du liquide de refroidissement pour refroidir la batterie, résolvant ainsi efficacement les problèmes tels que l'augmentation excessive de la température causée par des environnements à température élevée-ou la charge/décharge.
Mode d'auto-circulation :Le compresseur ne démarre pas ; seule la pompe à eau entraîne la circulation du liquide de refroidissement pour répondre aux besoins de refroidissement de la batterie dans des conditions de faible charge thermique.
Stratégie de contrôle :Le contrôleur se connecte au BMS via la communication CAN, reçoit et analyse les messages BMS, et contrôle le compresseur via les paramètres analysés et la stratégie de contrôle intégrée-. Il contrôle également la vitesse du ventilateur et de la pompe à eau via la communication PWM pour ajuster automatiquement la puissance de sortie. Simultanément, l'état du contrôleur est téléchargé sur le BMS pour répondre aux exigences de gestion thermique de la batterie.
