Gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles
Composants du système de gestion thermique des véhicules
Les systèmes de refroidissement des véhicules à énergies nouvelles se composent généralement de trois composants principaux : le système de circulation de refroidissement de la batterie, le système de circulation de refroidissement du moteur et de l'électronique de puissance et le système de circulation CVC (chauffage, ventilation et climatisation). Les modèles de véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) comportent un composant supplémentaire : un système de circulation de refroidissement du moteur à combustion interne.
Le système de circulation de la batterie chauffe ou refroidit principalement le bloc-batterie ; le système de circulation du moteur refroidit principalement le moteur d'entraînement et le CIDD (Drive Motor Controller) ; et le système CVC chauffe ou refroidit principalement la cabine passagers. Les composants fonctionnels clés comprennent des pompes à eau électroniques, des électrovannes à trois-voies et-voies, des chauffages PTC, des échangeurs de chaleur, des séparateurs de gaz liquide-, des radiateurs, des vases d'expansion, des canalisations de refroidissement et divers supports de montage. En utilisant la pompe à eau électronique comme force motrice et le liquide de refroidissement comme fluide-avec des électrovannes contrôlant le sens du débit-le fluide de refroidissement circule dans les canalisations, en passant par les radiateurs et les composants nécessitant un refroidissement. Grâce au processus d'échange thermique, le système dissipe la chaleur et abaisse les températures, garantissant ainsi que les températures de fonctionnement de ces composants fonctionnels restent constamment dans une plage idéale pour maximiser leurs performances.
Que le véhicule soit un modèle purement électrique ou un modèle hybride, la boucle de circulation de gestion thermique de la batterie fonctionne indépendamment des autres systèmes ; la principale raison de cette séparation est que la plage de température de fonctionnement optimale de la batterie diffère considérablement de celle des autres systèmes. En règle générale, la température de fonctionnement de la batterie ne doit pas dépasser 35 degrés, alors que le moteur d'entraînement fonctionne fréquemment à environ 55 degrés et que le moteur à combustion interne fonctionne dans une plage d'environ 95 degrés ; par conséquent, chaque boucle de circulation doit fonctionner de manière indépendante.
