Technologies clés pour les systèmes de contrôle intelligents de la climatisation des véhicules à énergie nouvelle
Technologie de climatisation par pompe à chaleur
La technologie de climatisation par pompe à chaleur est une technologie clé largement utilisée dans le système de contrôle intelligent des climatiseurs de véhicules à énergie nouvelle, et constitue également la technologie de base pour réaliser les fonctions de refroidissement et de chauffage. Lors du refroidissement et du chauffage des climatiseurs à pompe à chaleur, des électrovannes de réfrigération, des détendeurs électroniques de réfrigération et des électrovannes électroniques, les détendeurs électroniques de chauffage, etc. seront dans différents états, poussant ainsi le compresseur à effectuer différentes actions, atteignant finalement l'objectif de refroidissement ou chauffage. La technologie de climatisation par pompe à chaleur présente elle-même les avantages d'un rendement élevé et d'une économie d'énergie, et elle peut également effectuer du chauffage en consommant une petite quantité de travail en cycle inverse. Il est très adapté aux véhicules à énergie nouvelle avec une capacité de batterie limitée.
(1) Principe de réfrigération. L'électrovanne de réfrigération et le détendeur électronique de réfrigération seront en état de fonctionnement et connectés au condenseur de la voiture, au compresseur, à l'évaporateur de la voiture, au condenseur extérieur de la voiture, etc. via des circuits. À ce moment-là, le compresseur de climatisation communiquera. Entraîné par de l'électricité à haute tension, un réfrigérant à haute température et haute pression est généré, qui est transmis au condenseur à l'extérieur du véhicule après avoir traversé l'électrovanne de réfrigération et complète l'échange de chaleur. avec l'air extérieur au véhicule. Après cela, un liquide à haute pression et à moyenne température est généré et est transmis au condenseur via le détendeur électronique de réfrigération. Dans l'évaporateur de la voiture, après avoir absorbé la chaleur dans la voiture, le liquide se transformera en gaz basse pression et basse température et passera dans le compresseur de climatisation pour terminer le cycle.
(2) Principe de chauffage. Le compresseur fonctionne et évacue du réfrigérant à haute température et haute pression. Après avoir traversé le condenseur de la voiture, il échange de la chaleur avec l'air de la voiture, libère de la chaleur et se transforme en liquide à haute pression et moyenne température. Il pénètre ensuite à l’extérieur de la voiture par le détendeur électronique du chauffage. Le condenseur échange de la chaleur avec l’air extérieur de la voiture et la transforme en gaz à basse pression et basse température. Enfin, le gaz reviendra au compresseur via l’électrovanne de chauffage pour terminer le cycle.
(3) Composition du système de climatisation par pompe à chaleur. L'application de la technologie de climatisation par pompe à chaleur dans les véhicules à énergie nouvelle forme souvent des systèmes de climatisation par pompe à chaleur correspondants. Différentes marques et modèles de véhicules à énergies nouvelles présentent souvent certaines différences dans la composition des systèmes de climatisation par pompe à chaleur, mais leur noyau Il tourne toujours autour de la réalisation des technologies correspondantes. Par exemple, le système de climatisation par pompe à chaleur de BYD Dolphin est relativement complexe, comprenant un système de contrôle du moteur, une plaque de refroidissement direct et de chauffage direct, un module intégré de gestion thermique, un condenseur et un évaporateur embarqués et un système de condensation extérieur. Le module intégré de gestion thermique comprend principalement une électrovanne de chauffage de batterie, une électrovanne d'échange de chaleur à air, une électrovanne de chauffage de climatisation, une électrovanne de réfrigération de climatisation ､ Électrovanne d'échange de chaleur de source d'eau, détendeur solénoïde de réfrigération, détendeur électronique de chauffage, détendeur électronique de batterie et joint de tuyau de réfrigérant. En plus des fonctions de refroidissement et de chauffage les plus élémentaires de la voiture, le système de climatisation par pompe à chaleur peut également réaliser : Des fonctions telles que le refroidissement direct de la batterie de puissance, le chauffage direct de la batterie de puissance, l'utilisation de la chaleur perdue du moteur d'entraînement et L'utilisation de la chaleur perdue du contrôleur de moteur a considérablement amélioré la durée de vie de la batterie de la voiture dans des environnements à basse température et réduit efficacement la consommation d'énergie du système de climatisation.
(4) Réalisation fonctionnelle du système de climatisation par pompe à chaleur. Le système de climatisation par pompe à chaleur pour véhicules à énergie nouvelle a des fonctions riches, et la réalisation de différentes fonctions nécessite une technologie correspondante comme support. En prenant BYD Dolphin comme exemple, son système de climatisation par pompe à chaleur peut principalement réaliser la climatisation, le chauffage et l'électricité. Il a les fonctions de chauffage de la batterie, de chauffage de la climatisation et de chauffage de la batterie électrique en même temps, de refroidissement de la climatisation, de refroidissement de la batterie électrique, de refroidissement de la climatisation et de refroidissement de la batterie électrique en même temps. Lorsque la climatisation et le chauffage sont effectués, le compresseur de climatisation, le détendeur électronique de chauffage et l'électrovanne d'échange thermique de source d'eau, les électrovannes de chauffage de climatisation, etc. fonctionneront tous. Le réfrigérant à haute température et haute pression libérera de la chaleur à travers le condenseur de la voiture pour fournir du chauffage, et l'échangeur de chaleur à plaques peut absorber la chaleur perdue du moteur d'entraînement, du contrôleur de moteur, etc. Si la température est extrêmement faible, le système allumera également intelligemment le chauffage PTC pour le chauffage auxiliaire. Pour chauffer la batterie électrique, il s'appuie principalement sur le climatiseur à pompe à chaleur pour chauffer directement la batterie électrique, l'électrovanne de chauffage de la batterie, le détendeur électronique de la batterie, l'électrovanne d'échange thermique avec source d'eau, l'électrovanne de chauffage de la climatisation, etc. en état de marche. Lorsque le chauffage de la climatisation et le chauffage de la batterie électrique sont effectués en même temps, le détendeur électronique de chauffage et le détendeur électronique de la batterie seront ouverts en même temps. Quant à la réfrigération de la climatisation et au refroidissement des batteries de puissance, elle est liée à la réalisation du chauffage de la climatisation et du chauffage des batteries de puissance. Les formes sont similaires, sauf que l'électrovanne de travail, le détendeur et le chemin d'écoulement du liquide de refroidissement sont différents.
Technologie de contrôle des compresseurs électriques
En tant que composant fournissant du réfrigérant, le compresseur de climatisation joue un rôle important dans l'ensemble du système de climatisation du véhicule à énergie nouvelle. En ce qui concerne la commande intelligente du système de climatisation, l'application de la technologie de commande des compresseurs électriques constitue naturellement une priorité absolue. Énergie propre Par rapport aux automobiles traditionnelles, les compresseurs de climatisation automobile ont subi des changements considérables. Le point le plus critique est que la roue motrice avant a été éliminée et qu'un moteur d'entraînement et un module de commande séparé ont été ajoutés pour obtenir une automatisation et un contrôle intelligent. Le compresseur de climatisation pour véhicules à énergie nouvelle se compose de connecteurs, d'un couvercle de boîtier électrique, d'un contrôleur, de borniers, d'un boîtier, d'un stator, d'un rotor, d'un moteur d'entraînement, d'un contrepoids, d'un siège de roulement principal, d'une bague collectrice transversale, d'une volute mobile, d'une volute fixe et d'un joint. Il est composé de coussinets, de capots supérieurs, etc., et la structure est relativement complexe.
(1) Système matériel. Pour réaliser un contrôle intelligent du compresseur, il est nécessaire de construire un système logiciel et matériel correspondant pour piloter et contrôler intelligemment le fonctionnement du compresseur en fonction de la situation réelle. Le matériel du système de contrôle du compresseur électrique comprend une puce de contrôle, une alimentation de commande et des circuits, des signaux, des interfaces de communication, etc. En fonction de facteurs tels que le modèle du compresseur et les normes et exigences de transmission de données, il suffit de sélectionner la puce de contrôle appropriée. Actuellement, les puces DSP sont plus couramment utilisées dans les véhicules à énergies nouvelles. La sélection de l'alimentation d'entraînement donne généralement la priorité au moteur à courant continu magnétique permanent, et il est préférable de mettre en place une structure à double couche pour éviter divers problèmes causés par une interruption de courant. La conception du circuit doit garantir que la tension est stable et que le signal de courant peut être converti. La conception du signal doit sélectionner la plage et la sensibilité en fonction des paramètres du compresseur lui-même. Tous les capteurs adaptés. Quant à la conception de l'interface de communication, elle doit être raisonnablement conçue en fonction des normes de données et des exigences des véhicules à énergies nouvelles.
(2) Conception de logiciels. Pendant le fonctionnement du système de climatisation des véhicules à énergie nouvelle, le logiciel du système de contrôle du compresseur électrique doit être capable de répondre aux besoins de fonctionnement du compresseur. Pour y parvenir, il est nécessaire d'inclure une technologie de contrôle de conversion de fréquence vectorielle, un algorithme de contrôle PID, etc. Les technologies qu'il contient sont appliquées. Parmi eux, l'application de la technologie de contrôle de conversion de fréquence vectorielle peut modifier la fréquence de fonctionnement du compresseur via le contrôleur de conversion de fréquence, modifiant ainsi la vitesse de rotation, obtenant une réfrigération rapide et atteignant l'objectif d'économie d'énergie et d'amélioration de l'efficacité. L'application de l'algorithme de contrôle PID peut contrôler la compression. Elle peut analyser et prédire les changements dans le signal d'entrée du compresseur et introduire des signaux de correction à l'avance, accélérant ainsi la vitesse de retour du contrôle du compresseur et améliorant la précision du contrôle.
