Introduction aux pompes à eau électroniques
1. Principe de fonctionnement
Le principe de fonctionnement des pompes à eau électroniques automobiles peut être divisé en deux aspects : le contrôle électronique et la structure de la pompe.
En termes de contrôle électronique, les pompes à eau électroniques automobiles sont contrôlées par une unité de commande électronique embarquée (VCU). Le VCU contrôle le démarrage, l'arrêt et la vitesse de la pompe en fonction de paramètres tels que l'état de fonctionnement du moteur et du contrôleur, la température et la charge, garantissant ainsi les besoins de refroidissement de la source de chaleur dans différentes conditions de fonctionnement. Cette méthode de contrôle intelligente réduit la consommation d'énergie et prolonge la durée de vie de la pompe.
D'un point de vue structurel, les pompes à eau électroniques automobiles se composent généralement d'un moteur, d'une turbine et d'un boîtier. Le moteur est la source d'énergie, convertissant l'énergie électrique en énergie mécanique pour entraîner la turbine, aspirant le liquide de refroidissement et le pressurisant dans le système de refroidissement. La roue agit comme un pressuriseur et un circulateur du liquide de refroidissement ; sa conception structurelle et le choix des matériaux ont un impact significatif sur les performances de la pompe. Le boîtier protège la pompe, assurant la fixation et l'étanchéité, tout en réduisant le bruit et les vibrations.
Lorsque la pompe à eau électronique automobile fonctionne, le liquide de refroidissement est aspiré dans la pompe, pressurisé par la roue et s'écoule dans les canaux de refroidissement pour absorber la chaleur de la source de chaleur. Il retourne ensuite à la pompe pour le cycle suivant. Cette circulation continue élimine efficacement la chaleur.
2. Composition structurelle
Une pompe à eau électronique est une pompe à eau dotée d'une unité de commande électronique. Dans une pompe à eau CC sans balais, l'aimant et la roue sont moulés par injection-en une seule unité pour former le rotor du moteur. Le rotor est doté d'une bague moulée directement par injection-au milieu, qui est fixée au boîtier par un arbre-haute performance. Le stator du moteur et le circuit imprimé sont encapsulés dans le corps de la pompe avec de la résine époxy. Il y a une chambre étanche-entre le stator et le rotor, éliminant le besoin de joints d'arbre mécaniques traditionnels ; le stator est donc complètement scellé. Le couple du moteur génère un champ magnétique en alimentant les bobines sur les tôles d'acier au silicium (stator), qui entraîne l'aimant permanent (rotor) à fonctionner.
