Une explication détaillée du trois-électrique
technologie des véhicules électriques
Quelle est la « technologie de base » qui distingue les véhicules à énergie nouvelle des véhicules traditionnels ? Les « trois électriques » dont ils parlent sont les suivants : batterie, entraînement électrique et commande électronique.
Batterie
Deux batteries actuellement populaires :
Batterie lame : Le 29 mars 2020, BYD a officiellement lancé la batterie lame, qui utilise la technologie lithium fer phosphate. L'innovation structurelle permet à la « batterie lame » d'ignorer le « module » lors du regroupement, améliorant considérablement le taux d'utilisation du volume et atteignant finalement l'objectif de conception consistant à installer plus de batteries dans le même espace. Par rapport aux batteries traditionnelles, le taux d'utilisation du volume de la « batterie lame » a augmenté de plus de 50 %, ce qui signifie que l'autonomie de croisière peut être augmentée de plus de 50 %, atteignant le même niveau que les batteries au lithium ternaire à haute densité énergétique. . , La conception de la « batterie lame » lui permet de générer moins de chaleur et de la dissiper rapidement en cas de court-circuit, et ses performances au « test de piqûre à l'aiguille » sont évaluées comme « très excellentes ».
Batterie chargeur : L’essence de la batterie chargeur est une batterie au lithium ternaire. Il s’agit d’une technologie systématique qui améliore spécifiquement la sécurité des batteries électriques. Il s'agit d'un ensemble complet de technologies de sécurité, depuis les conseils de sécurité intrinsèques de la cellule de batterie jusqu'à l'amélioration de la sécurité passive et au contrôle de sécurité actif. Les quatre cœurs de la batterie du magasin comprennent des cellules de batterie ultra-résistantes à la chaleur et stables, des cabines de sécurité de batterie à isolation thermique ultra-résistantes, des systèmes de refroidissement extrêmement rapides et un contrôle à temps plein du système de gestion de batterie de cinquième génération.
Entraînement électrique
L'entraînement électrique se compose de trois parties : le moteur, le mécanisme de transmission et l'onduleur.
Le moteur se compose de trois parties : le stator, le rotor et le boîtier.
Les points clés de la technologie des moteurs sont les stators et les rotors.
Le rotor est le moteur d'entraînement principal, qui assure toutes les fonctions liées au mouvement des véhicules à énergies nouvelles.
Le moteur des véhicules à énergie nouvelle a une rotation avant et arrière. La rotation vers l’avant signifie avancer et la rotation inverse signifie inverser.
Pendant le processus d'accélération vers l'avant des véhicules à énergie nouvelle, le moteur a un couple négatif, et la précision du couple signifie la vitesse d'accélération des véhicules à énergie nouvelle. Si le couple produit une erreur, le moteur lui-même doit terminer l'accélération, et le kilométrage est converti en une batterie qui consomme la même quantité d'énergie, et le coût de la batterie est supérieur à celui du moteur.
Par conséquent, l’efficacité et les performances du moteur des véhicules à énergies nouvelles sont cruciales.
Moteur:
Les moteurs électriques sur les voitures ne sont pas rares. De nombreux actionneurs automatiques sont des moteurs. Cependant, ces moteurs sont basse tension. Afin de les distinguer des moteurs à haute tension, on les appelle moteurs d'entraînement, ce qui signifie que les moteurs qui entraînent la voiture peuvent être un, deux ou quatre.
À l'heure actuelle, les moteurs d'entraînement des véhicules à énergie nouvelle adoptent principalement les deux catégories suivantes : les moteurs asynchrones à courant alternatif et les moteurs synchrones à aimants permanents aux terres rares.
Les moteurs asynchrones ont des structures simples, sont durables et peu coûteux, et sont principalement utilisés dans les bus électriques, les véhicules spéciaux électriques et certaines voitures particulières électriques bon marché.
Les moteurs synchrones à aimants permanents ont une densité de puissance et un rendement élevés ainsi qu'une large plage de régulation de vitesse, et leur coût est légèrement supérieur à celui des moteurs asynchrones.
Il y a aussi un onduleur
Un onduleur est un appareil qui convertit le courant continu en courant alternatif. Si l'onduleur d'un véhicule à énergie nouvelle peut supporter une tension plus élevée, le courant de charge et la puissance de tension correspondants seront plus grands, ce qui signifie que la puissance de charge peut être proportionnellement amplifiée lors de la charge avec le même courant, c'est-à-dire que le temps de charge sera raccourci.
Si la tension de support de l'onduleur augmente, la chaleur générée par l'onduleur augmentera en conséquence pendant la charge. Ensuite, il est nécessaire de résoudre le problème de dissipation thermique du module IGBT (Insulated Gate Bipolar Transitor) dans l'onduleur, ce qui est un problème clé pour améliorer l'efficacité de la charge. Juste ici.
