Analyse de plusieurs solutions de chauffage pour véhicules électriques
Méthode de chauffage au combustible
Principe de fonctionnement du réchauffeur de carburant
Après le démarrage du réchauffeur de carburant, la pompe à carburant commence à prélever le carburant du réservoir de carburant et l'achemine vers le réchauffeur. Le carburant est atomisé à travers le dispositif d'atomisation en un mélange huile-air inflammable et enflammé par la bougie d'allumage. Le liquide de refroidissement dans le système de circulation d'eau est chauffé lorsqu'il traverse le chauffage, puis s'écoule dans le noyau du chauffage, fournissant ainsi une source de chaleur suffisante pour la cabine, offrant un environnement confortable aux occupants et répondant aux exigences des réglementations en matière de dégivrage et de désembuage.
Plan de mise en œuvre
Ajoutez un réchauffeur de carburant, un réservoir de carburant, une pompe à huile, un tuyau d'huile, un silencieux d'admission d'air, un tuyau d'admission d'air, un silencieux d'échappement, un tuyau d'échappement, une pompe à eau et un tuyau d'eau pour former une circulation d'eau fermée entre le réchauffeur de carburant, la pompe à eau et l'eau. Tuyau et noyau de chauffage de voiture d'origine. système.
Avantages
1) Améliorer considérablement l’autonomie des véhicules électriques purs. À une température ambiante de -10 degrés et en conduisant pendant 1 heure sur des routes urbaines, l'utilisation du chauffage au carburant améliore considérablement l'autonomie des véhicules électriques purs par rapport à l'utilisation du chauffage électrique.
2) Cela peut prolonger la durée de vie de la batterie. L’utilisation du chauffage au carburant pour chauffer la cabine ne consomme pas d’énergie de la batterie. Par conséquent, pour le même kilométrage, la profondeur de décharge de la batterie est plus faible lors de l'utilisation du chauffage au carburant que lors de l'utilisation du chauffage électrique. Selon les caractéristiques des batteries au lithium, la durée de vie de la batterie dépend de la profondeur de décharge. Plus la profondeur de décharge est faible, plus la batterie peut être chargée et déchargée plusieurs fois, prolongeant ainsi la durée de vie de la batterie.
Désavantages
1) Le système de chauffage au carburant consomme du carburant et produit des émissions de gaz résiduaires, ce qui est contraire au concept zéro émission des véhicules électriques purs.
2) Le système de chauffage au carburant a une structure complexe, un grand nombre de pièces et un coût supplémentaire élevé, ce qui réduit la praticité des véhicules électriques.
3) Afin de répondre aux exigences de la réglementation sur les collisions pour les véhicules électriques purs, le système de chauffage du carburant doit répondre aux sujets suivants : ① La position de disposition et les mesures de protection du réservoir de carburant (lors de la formulation du plan de disposition pour les véhicules électriques purs, la priorité sera donnée à la disposition de la batterie, qui est importante pour La disposition du réservoir de carburant apporte de plus grands défis. Le réservoir de carburant est disposé dans la cabine avant et ne répond pas aux exigences de la réglementation sur les collisions frontales, et le remplissage de carburant est peu pratique ; le réservoir de carburant est disposé sous le coffre à bagages, ce qui est difficile à répondre aux exigences de la réglementation sur les collisions arrière) ; ② La direction de la canalisation de carburant doit garantir que la canalisation de carburant est éloignée du faisceau de câbles haute tension ; ③ Protégez la canalisation de carburant et prenez des mesures pour couper le carburant en raison d'une collision afin d'éviter les fuites de carburant dues à une collision.
Méthodes de chauffage électrique
Concept et principes fonctionnels de PTC
La plupart des méthodes de chauffage électrique utilisent le chauffage PTC. PTC est l'abréviation de PositiveTemperature Coefficient, qui signifie coefficient de température positif, et fait généralement référence à des matériaux ou composants semi-conducteurs avec un coefficient de température positif élevé. Habituellement, le PTC auquel nous faisons référence fait référence à la thermistance à coefficient de température positif, ou thermistance PTC en abrégé. La thermistance PTC est une résistance semi-conductrice typique sensible à la température. Lorsqu'elle dépasse une certaine température (température de Curie), sa valeur de résistance augmente fortement à mesure que la température augmente. Autrement dit, la puissance du chauffage PTC sera soudainement réduite à une valeur minimale, provoquant un retour de la température en dessous de sa température de Curie. En raison de cette caractéristique, les radiateurs PTC présentent les avantages d'un chauffage à température constante, de l'absence de flamme nue et d'une longue durée de vie.
Chauffage de l'air basse tension
Plan de mise en œuvre
Étant donné que le noyau chauffant utilise la chaleur perdue du liquide de refroidissement, il peut économiser la puissance de sortie du réchauffeur d'air basse tension et partager une partie de la fonction de refroidissement du moteur, réduisant ainsi la puissance de sortie du réservoir d'eau du radiateur.
Désavantages
1) Le nombre de modifications apportées aux pièces héritées est relativement important et le coût de modification est élevé.
2) L'utilisation d'un aérotherme basse tension nécessite un certain espace de rectification dans la partie inférieure de l'aérotherme d'origine du véhicule. Cependant, l'ajout d'un dispositif de chauffage auxiliaire PTC entraînera des modifications du boîtier de l'ensemble ventilateur de chauffage. Si vous souhaitez ajouter un dispositif auxiliaire PTC sous le noyau chauffant, le conduit d'air et le conduit de soufflage des pieds situés dans la partie inférieure du caisson doivent être déplacés vers le bas.
3) Le circuit de contrôle doit être modifié à nouveau, et des composants de contrôle et certains pipelines doivent être ajoutés afin que le contrôleur puisse contrôler la pompe à eau et la vanne à trois voies. Le contrôle est compliqué et le coût augmente beaucoup.
4) Le PTC est disposé dans le cockpit, ce qui présente certains risques pour la sécurité. ,
